| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 1、绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 丰富理论研究 | 第11-12页 |
| 1.2.2 现实指导意义 | 第12页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第12-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.4 创新点与不足 | 第14页 |
| 1.5 文献综述 | 第14-17页 |
| 1.5.1 关于临空经济的研究 | 第14-15页 |
| 1.5.2 关于空港经济区的研究 | 第15-16页 |
| 1.5.3 关于空港经济区发展中政府职能作用的研究 | 第16-17页 |
| 1.6 技术路线 | 第17-18页 |
| 2、相关概念与理论 | 第18-25页 |
| 2.1 相关概念的阐述 | 第18-22页 |
| 2.1.1 临空经济 | 第18-19页 |
| 2.1.2 空港经济区 | 第19-21页 |
| 2.1.3 政府职能 | 第21-22页 |
| 2.2 相关理论的梳理 | 第22-25页 |
| 2.2.1 新公共管理理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 服务型政府理论 | 第23页 |
| 2.2.3 波特钻石模型 | 第23-25页 |
| 3、南宁吴圩空港经济区发展中的政府职能现状 | 第25-32页 |
| 3.1 南宁吴圩空港经济区总体发展现状 | 第25-30页 |
| 3.1.1 “空港”即南宁吴圩国际机场发展现状 | 第25-26页 |
| 3.1.2 “经济区”即南宁吴圩空港经济区发展现状 | 第26-30页 |
| 3.2 地方政府在南宁吴圩临空经济发展中的职能问题 | 第30-32页 |
| 3.2.1 土地供应紧张,“调规”进程缓慢 | 第30页 |
| 3.2.2 融资渠道窄,建设资金短缺 | 第30页 |
| 3.2.3 园区基础弱,配套设施滞后 | 第30-31页 |
| 3.2.4 经济下行压力大,产业招商难 | 第31-32页 |
| 4、国内外著名空港经济区建设中的政府职能及启示 | 第32-40页 |
| 4.1 著名空港经济区发展的主要产业与政府职能的实现特点 | 第32-38页 |
| 4.1.1 新加坡樟宜国际机场空港经济区 | 第32-34页 |
| 4.1.2 韩国仁川国际机场空港经济区 | 第34-36页 |
| 4.1.3 北京顺义空港经济区 | 第36-37页 |
| 4.1.4 上海虹桥空港经济区 | 第37-38页 |
| 4.2 空港经济区建设中政府职能作用的启示 | 第38-40页 |
| 4.2.1 发挥政府引导职能是发展临空经济的根本保证 | 第38-39页 |
| 4.2.2 政府科学规划临空产业是促进产业优化升级的必要前提 | 第39页 |
| 4.2.3 打造以空港为核心的大交通格局是发展空港经济区的基础条件 | 第39-40页 |
| 5、优化空港经济区发展中政府职能的对策建议 | 第40-48页 |
| 5.1 南宁吴圩临空经济建设中政府的定位 | 第40-41页 |
| 5.2 政府在临空经济发展中需处理好的关系 | 第41-43页 |
| 5.2.1 政府与市场的关系 | 第41-42页 |
| 5.2.2 政府与企业的关系 | 第42-43页 |
| 5.2.3 政府与消费者的关系 | 第43页 |
| 5.3 南宁吴圩临空经济建设中优化地方政府职能的举措 | 第43-48页 |
| 5.3.1 引导职能的实施举措 | 第43-45页 |
| 5.3.2 支持职能的实施举措 | 第45页 |
| 5.3.3 服务职能的实施举措 | 第45-46页 |
| 5.3.4 调控职能的实施举措 | 第46-48页 |
| 6、结论与讨论 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 在学期间主要研究成果 | 第54页 |
