| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-22页 |
| 1.1 本课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 安全带技术的发展 | 第12-18页 |
| 1.2.1 安全带的发展史 | 第12-13页 |
| 1.2.2 安全带的结构 | 第13-14页 |
| 1.2.3 预紧式安全带 | 第14-15页 |
| 1.2.4 主动预紧式安全带 | 第15-18页 |
| 1.3 安全带技术的研究现状 | 第18-20页 |
| 1.4 本文研究的主要内容及章节安排 | 第20-22页 |
| 第2章 主动预紧式安全带的开发与试验 | 第22-30页 |
| 2.1 主动预紧式安全带的结构设计 | 第22-24页 |
| 2.1.1 直流电机 | 第23页 |
| 2.1.2 传动机构 | 第23-24页 |
| 2.1.3 卷收器 | 第24页 |
| 2.1.4 主动预紧式安全带结构试制 | 第24页 |
| 2.2 主动预紧式安全带的控制系统 | 第24-25页 |
| 2.2.1 控制芯片 | 第25页 |
| 2.2.2 控制原理 | 第25页 |
| 2.3 主动预紧式安全带试验 | 第25-29页 |
| 2.3.1 TN O-10 安全带假人 | 第25-26页 |
| 2.3.2 可靠性试验 | 第26-27页 |
| 2.3.3 离位纠正试验 | 第27-28页 |
| 2.3.4 噪音试验 | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 正面碰撞约束系统仿真模型的建立与验证 | 第30-39页 |
| 3.1MADYMO软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.2 正面碰撞约束系统仿真模型的建立 | 第31-36页 |
| 3.2.1 驾驶侧车体模型的建立 | 第31-32页 |
| 3.2.2 人体模型的定位 | 第32-33页 |
| 3.2.3 安全带模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.2.4 安全气囊模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.2.5 载荷和边界条件 | 第35-36页 |
| 3.3 正面碰撞仿真模型的验证 | 第36-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 安全带对50百分位乘员的保护效果研究 | 第39-52页 |
| 4.1 仿真模型的搭建 | 第39-42页 |
| 4.1.1 仿真时间设置 | 第39-40页 |
| 4.1.2 预紧器设置 | 第40页 |
| 4.1.3 仿真方案设置 | 第40-42页 |
| 4.2 人体模型预碰撞阶段运动响应分析 | 第42-43页 |
| 4.3 人体模型碰撞阶段动力学响应分析 | 第43-50页 |
| 4.3.1 碰撞阶段人体模型损伤指标的分析 | 第44-49页 |
| 4.3.2 碰撞阶段的加权综合损伤准则分析 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第5章 安全带对不同体型乘员的保护效果研究 | 第52-65页 |
| 5.1 比例缩放技术及损伤容限的确定 | 第52-55页 |
| 5.1.1 比例缩放技术 | 第52-54页 |
| 5.1.2 不同体型乘员损伤容限的确定 | 第54-55页 |
| 5.2 安全带对不同体型乘员的保护效果研究 | 第55-58页 |
| 5.2.1 安全带对5百分位女性乘员的保护效果研究 | 第55-57页 |
| 5.2.2 安全带对95百分位男性乘员的保护效果研究 | 第57-58页 |
| 5.3 安全带对不同体型乘员的保护效果对比 | 第58-63页 |
| 5.4 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71页 |