基于驾驶员模式选择的插电式混合动力汽车驱动控制策略研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-23页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外插电式混合动力汽车技术发展现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 插电式混合动力汽车控制策略研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 基于驾驶员模式选择系统发展现状 | 第15-18页 |
| 1.2.3 国内外 PHEV 控制策略研究总结 | 第18页 |
| 1.3 论文的主要研究内容及研究思路 | 第18-23页 |
| 1.3.1 本文研究对象 | 第18-20页 |
| 1.3.2 本文主要研究内容 | 第20-23页 |
| 第2章 混合动力汽车长春典型行驶工况统计分析 | 第23-37页 |
| 2.1 工况试验数据采集及处理 | 第23-28页 |
| 2.1.1 长春典型工况研究意义 | 第23页 |
| 2.1.2 工况试验数据采集 | 第23-25页 |
| 2.1.3 工况实验数据处理 | 第25-28页 |
| 2.2 典型工况及城市循环工况制定及特征分析 | 第28-33页 |
| 2.2.1 典型工况及城市循环工况的制定 | 第28-31页 |
| 2.2.2 三种典型工况特征参数分析 | 第31-33页 |
| 2.3 各典型工况对混合动力系统节能潜力影响 | 第33-35页 |
| 2.4 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 PHEV 基于驾驶员模式选择的控制系统 | 第37-49页 |
| 3.1 基于驾驶员模式选择的控制系统 | 第37-39页 |
| 3.1.1 驾驶员模式选择的系统设计目标 | 第37-38页 |
| 3.1.2 驾驶员模式选择控制系统的工作原理 | 第38-39页 |
| 3.2 基于驾驶员模式选择的控制系统方案设计 | 第39-42页 |
| 3.2.1 驾驶员模式选择控制系统的硬件架构 | 第39-41页 |
| 3.2.2 驾驶员模式选择控制系统算法架构 | 第41-42页 |
| 3.3 模式选择方案设计 | 第42-48页 |
| 3.3.1 驾驶挡位选择设计 | 第42-45页 |
| 3.3.2 行驶模式选择设计 | 第45-47页 |
| 3.3.3 驾驶挡位与行驶模式关系分析 | 第47-48页 |
| 3.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 基于驾驶员模式选择的驱动控制策略研究 | 第49-69页 |
| 4.1 基于驾驶员模式选择的驱动控制策略架构 | 第49-51页 |
| 4.2 模式识别 | 第51-57页 |
| 4.2.1 基于模糊规则的行驶工况识别 | 第51-54页 |
| 4.2.2 基于模糊规则的驾驶挡位识别 | 第54-57页 |
| 4.3 模式的判别与划分 | 第57-62页 |
| 4.3.1 驾驶挡位模式的判别 | 第57-58页 |
| 4.3.2 行驶模式的判别 | 第58-59页 |
| 4.3.3 工作模式的划分 | 第59-62页 |
| 4.4 各工作模式下转矩分配规则 | 第62-67页 |
| 4.4.1 整车需求转矩计算 | 第63-64页 |
| 4.4.2 电动模式 | 第64-65页 |
| 4.4.3 混合动力模式 | 第65-66页 |
| 4.4.4 充电模式 | 第66-67页 |
| 4.5 本章小结 | 第67-69页 |
| 第5章 仿真平台的搭建及性能仿真分析 | 第69-85页 |
| 5.1 离线仿真平台的搭建 | 第69-72页 |
| 5.1.1 整车模型的搭建 | 第69-70页 |
| 5.1.2 控制策略模型的搭建 | 第70-72页 |
| 5.2 行驶工况及驾驶挡位识别模型及仿真 | 第72-75页 |
| 5.2.1 行驶工况识别模型搭建及仿真 | 第72-73页 |
| 5.2.2 驾驶挡位识别模型搭建及仿真 | 第73-75页 |
| 5.3 控制策略仿真及评价分析 | 第75-84页 |
| 5.3.1 驾驶挡位选择策略模型及仿真 | 第75-79页 |
| 5.3.2 行驶模式选择策略及仿真 | 第79-83页 |
| 5.3.3 控制策略综合评价 | 第83-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-85页 |
| 第6章 全文总结与展望 | 第85-87页 |
| 6.1 全文总结 | 第85-86页 |
| 6.2 工作展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-91页 |
| 致谢 | 第91页 |
