致谢 | 第5-6页 |
摘要 | 第6-7页 |
ABSTRACT | 第7-8页 |
1 引言 | 第12-20页 |
1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
1.1.1 研究背景 | 第12-14页 |
1.1.2 研究意义 | 第14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.2.1 国外研究现状 | 第14-16页 |
1.2.2 国内研究现状 | 第16-17页 |
1.2.3 国内外研究现状评述 | 第17页 |
1.3 研究内容及技术路线 | 第17-20页 |
1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
1.3.2 技术路线 | 第18-20页 |
2 城市轨道交通车站应急疏散的基本理论 | 第20-28页 |
2.1 城市轨道交通车站应急疏散的概念 | 第20-21页 |
2.2 应急疏散物理环境分析 | 第21-24页 |
2.2.1 车站站台形式 | 第22页 |
2.2.2 设施空间布局 | 第22-23页 |
2.2.3 基于客流特点的站内设施划分 | 第23-24页 |
2.3 城市轨道交通车站应急疏散标准 | 第24-27页 |
2.3.1 车站应急疏散国内标准 | 第24-25页 |
2.3.2 车站应急疏散国外标准 | 第25-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
3 站内乘客行为及运动规律研究 | 第28-42页 |
3.1 站内乘客安全行为 | 第28-32页 |
3.1.1 安全行为影响因素 | 第28-30页 |
3.1.2 安全行为影响因素的反应机制 | 第30页 |
3.1.3 乘客安全行为的建模描述 | 第30-32页 |
3.2 行人运动微观分析 | 第32-35页 |
3.2.1 行人运动微观模型及其对比 | 第32-34页 |
3.2.2 应急疏散条件下的行人个体反应 | 第34-35页 |
3.3 行人运动宏观规律研究 | 第35-41页 |
3.3.1 车站设施服务水平 | 第35-37页 |
3.3.2 车站设施的疏散能力 | 第37-39页 |
3.3.3 应急疏散条件下的行人群体特征 | 第39-41页 |
3.4 本章小结 | 第41-42页 |
4 城市轨道交通车站应急疏散模型 | 第42-62页 |
4.1 应急疏散策略分析 | 第43-47页 |
4.1.1 疏散人员的构成 | 第44-45页 |
4.1.2 设施设备状态 | 第45-46页 |
4.1.3 疏散安全位置 | 第46-47页 |
4.2 城市轨道交通车站乘客走行网络构建 | 第47-50页 |
4.2.1 车站结构抽象描述 | 第47-49页 |
4.2.2 乘客走行网络属性确定 | 第49-50页 |
4.3 疏散路径搜索算法 | 第50-53页 |
4.3.1 Dijkstra算法 | 第51页 |
4.3.2 有效疏散路径搜索 | 第51-53页 |
4.4 应急疏散客流分配模型 | 第53-57页 |
4.4.1 常用客流分配模型在应急疏散中的适用性分析 | 第53-54页 |
4.4.2 基于动态规划的多源点客流分配模型 | 第54-57页 |
4.5 疏散时间计算方法 | 第57-59页 |
4.5.1 安全疏散要求 | 第57页 |
4.5.2 安全疏散时间计算 | 第57-59页 |
4.6 应急疏散客流引导策略 | 第59-61页 |
4.6.1 引导点选取 | 第59-60页 |
4.6.2 引导方法 | 第60-61页 |
4.7 本章小结 | 第61-62页 |
5 实例 | 第62-86页 |
5.1 复兴门站概况 | 第62-70页 |
5.1.1 复兴门站地理位置及周围环境 | 第62-63页 |
5.1.2 复兴门站行人宏观运动特性 | 第63-67页 |
5.1.3 复兴门站设施设备属性 | 第67-70页 |
5.2 复兴门站疏散分析 | 第70-76页 |
5.2.1 情景设置 | 第70-71页 |
5.2.2 疏散人员构成 | 第71页 |
5.2.3 客流分配结果及应急疏散策略 | 第71-76页 |
5.3 软件仿真 | 第76-83页 |
5.3.1 仿真软件简介 | 第76-78页 |
5.3.2 仿真参数取值 | 第78-79页 |
5.3.3 复兴门站疏散仿真 | 第79-83页 |
5.4 结果对比及分析 | 第83-84页 |
5.5 本章小结 | 第84-86页 |
6 结论与展望 | 第86-88页 |
6.1 研究结论 | 第86页 |
6.2 论文不足及研究展望 | 第86-88页 |
参考文献 | 第88-92页 |
作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第92-96页 |
学位论文数据集 | 第96页 |