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基于联合仿真的重型汽车防侧翻控制研究

摘要第4-5页
Abstract第5-6页
第一章 绪论第10-18页
    1.1 课题的背景和研究意义第10-11页
    1.2 国内外研究现状第11-16页
        1.2.1 重载汽车侧翻稳定性研究现状第11-14页
        1.2.2 重载汽车侧翻指标以及侧翻预警研究现状第14-15页
        1.2.3 重载汽车防侧翻控制研究现状第15-16页
    1.3 研究内容第16-18页
第二章 重型汽车侧倾稳定性研究第18-32页
    2.1 汽车侧倾动力学数学模型的建立第18-21页
        2.1.1 三自由度侧倾动力学模型第18-20页
        2.1.2 轮胎模型第20-21页
    2.2 车辆动力学系统微分方程及状态方程第21-24页
        2.2.1 车辆动力学系统微分方程第21-22页
        2.2.2 侧翻系统的状态方程第22-24页
    2.3 重型汽车模型典型工况的仿真分析第24-26页
        2.3.1 角阶跃工况仿真第24-25页
        2.3.2 鱼钩工况仿真第25页
        2.3.3 双移线工况仿真第25-26页
    2.4 车辆参数敏感性分析第26-30页
        2.4.1 车速的影响第27页
        2.4.2 方向盘转角的影响第27-28页
        2.4.3 车辆载荷的影响第28-29页
        2.4.4 质心高度的影响第29页
        2.4.5 悬架等效侧偏刚度的影响第29-30页
    2.5 本章小结第30-32页
第三章 基于LTR预警的侧翻控制策略第32-55页
    3.1 重型车辆防侧翻控制指标第32-34页
    3.2 侧翻预警系统第34-38页
        3.2.1 车辆侧翻预警状态空间模型第35页
        3.2.2 侧翻预警模型离散化第35-36页
        3.2.3 侧翻预测算法的仿真第36-38页
    3.3 基于TTR预警的侧翻控制方法第38-41页
        3.3.1 控制模型的确定第38-40页
        3.3.2 制动力分配和计算公式第40-41页
    3.4 典型工况的仿真结果和分析第41-54页
        3.4.1 角阶跃工况仿真第41-49页
        3.4.2 鱼钩工况仿真第49-50页
        3.4.3 双移线工况仿真第50-51页
        3.4.4 蛇形工况仿真第51-52页
        3.4.5 单移线工况仿真第52-54页
    3.5 本章小结第54-55页
第四章 三轴重型车辆的多体动力学建模第55-70页
    4.1 ADAMS/Car的建模思路第55-56页
    4.2 整车模型的参数第56-57页
    4.3 各子系统的建立第57-65页
        4.3.1 前悬架系统模型第58页
        4.3.2 后悬架系统模型第58-59页
        4.3.3 轮胎系统模型第59-61页
        4.3.4 制动系统建模第61-63页
        4.3.5 转向系统模型第63页
        4.3.6 动力传动系统模型第63页
        4.3.7 驾驶室系统模型第63-64页
        4.3.8 货箱和车架系统模型第64-65页
        4.3.9 整车模型的装配第65页
    4.4 典型工况仿真第65-68页
        4.4.1 角阶跃工况仿真第66-67页
        4.4.2 鱼钩工况仿真第67页
        4.4.3 单移线工况仿真第67-68页
    4.5 本章小结第68-70页
第五章 差动制动防侧翻联合仿真第70-96页
    5.1 制动器模型的建立第70-71页
    5.2 典型工况试验事件的构建第71-75页
    5.3 联合仿真模型的建立第75-77页
    5.4 基于联合仿真的车辆侧翻动力学分析第77-95页
        5.4.1 角阶跃仿真分析第77-83页
        5.4.2 单移线仿真分析第83-89页
        5.4.3 弯道行驶仿真分析第89-95页
    5.5 本章小结第95-96页
第六章 结论与展望第96-98页
    6.1 全文总结第96-97页
    6.2 展望第97-98页
参考文献第98-102页
致谢第102-103页
个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文第103页

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