| 摘要 | 第9-11页 |
| ABSTRACT | 第11-12页 |
| 第1章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 可变气门技术研究的目的及意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 降低泵气损失 | 第13-14页 |
| 1.1.2 提高充量系数 | 第14-15页 |
| 1.1.3 实现米勒循环 | 第15页 |
| 1.1.4 实现汽油机可变排量 | 第15-16页 |
| 1.2 可变气门正时技术的发展现状 | 第16-19页 |
| 1.2.1 凸轮轴调相机构 | 第16-17页 |
| 1.2.2 变换凸轮型线机构 | 第17-18页 |
| 1.2.3 无凸轮轴式可变气门机构 | 第18-19页 |
| 1.3 发动机循环模拟研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第20-23页 |
| 第2章 全可变气门机构原理及试验样机的试制 | 第23-37页 |
| 2.1 全可变气门机构构成 | 第23-24页 |
| 2.2 全可变气门机构的工作原理 | 第24-25页 |
| 2.3 全可变气门机构的控制原理 | 第25-28页 |
| 2.3.1 泄油控制开关的工作原理 | 第25-26页 |
| 2.3.2 配气机构液压挺柱的工作原理 | 第26-28页 |
| 2.4 全可变气门机构试验样机的试制 | 第28-35页 |
| 2.4.1 试验样机的改装设计 | 第28-30页 |
| 2.4.2 试验样机配气机构的结构设计 | 第30-31页 |
| 2.4.3 油气分离器的设计 | 第31-35页 |
| 2.5 本章小结 | 第35-37页 |
| 第3章 内燃机循环模拟的理论基础及BOOST模型的建立 | 第37-49页 |
| 3.1 缸内系统的热力学模型 | 第37-42页 |
| 3.1.1 建立模型的基本假设 | 第37-39页 |
| 3.1.2 进排气系统气体流动计算 | 第39-42页 |
| 3.2 AVL-BOOST仿真模型的建立 | 第42-48页 |
| 3.2.1 软件简介 | 第42页 |
| 3.2.2 BOOST仿真模型的建立 | 第42-44页 |
| 3.2.3 模型参数的输入 | 第44-48页 |
| 3.3 本章小结 | 第48-49页 |
| 第4章 BOOST仿真模型的验证及气门运动规律的研究 | 第49-59页 |
| 4.1 BOOST仿真模型的验证 | 第49-52页 |
| 4.1.1 模型全局参数的设定 | 第49-50页 |
| 4.1.2 实验方案 | 第50页 |
| 4.1.3 验证结果与分析 | 第50-52页 |
| 4.2 FVVS样机气门运动规律的测量 | 第52-57页 |
| 4.2.1 试验台架的搭建 | 第52-53页 |
| 4.2.2 试验方案 | 第53-54页 |
| 4.2.3 试验结果与分析 | 第54-57页 |
| 4.3 原机与FVVS样机模拟计算的基本原理 | 第57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-59页 |
| 第5章 全可变气门正时发动机性能的模拟 | 第59-65页 |
| 5.1 采用进气早关对缸内压力的影响 | 第59-61页 |
| 5.2 FVVS样机与原机泵气损失的对比 | 第61-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-65页 |
| 总结与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 附件 | 第75页 |