磁耦合谐振式电动汽车无线充电模型研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 电动汽车的发展状况与趋势 | 第8-10页 |
| 1.2 电动汽车无线充电技术的国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 电动汽车动力电池的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 铅酸蓄电池 | 第14-15页 |
| 1.3.2 锂离子电池 | 第15页 |
| 1.3.3 燃料电池 | 第15页 |
| 1.3.4 镍镉、镍氢电池 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 第2章 磁耦合谐振式电动汽车无线充电系统分析 | 第18-38页 |
| 2.1 电动汽车磁耦合谐振式无线充电系统基本组成 | 第18-19页 |
| 2.2 高频电源的选型与模型分析 | 第19-24页 |
| 2.2.1 全桥拓扑式高频电源 | 第19-20页 |
| 2.2.2 自激振荡式高频电源 | 第20页 |
| 2.2.3 E类高频谐振式 | 第20-22页 |
| 2.2.4 E类双管高频逆变电源 | 第22页 |
| 2.2.5 高频逆变电源仿真分析 | 第22-24页 |
| 2.3 谐振系统电路模型分析 | 第24-29页 |
| 2.3.1 谐振电路分析 | 第24-27页 |
| 2.3.2 谐振系统电路模型分析 | 第27-29页 |
| 2.4 磁耦合谐振电能传输系统建模分析 | 第29-31页 |
| 2.5 电动汽车铅酸蓄电池特性分析及建模 | 第31-36页 |
| 2.5.1 铅酸蓄电池开路电压与SOC之间的关系 | 第32-33页 |
| 2.5.2 铅酸蓄电池直流内阻与SOC之间的关系 | 第33-34页 |
| 2.5.3 铅酸蓄电池仿真模型的建立 | 第34-36页 |
| 2.6 本章小结 | 第36-38页 |
| 第3章 电动汽车无线充电线圈设计与优化分析 | 第38-54页 |
| 3.1 典型谐振系统分析 | 第38-45页 |
| 3.1.1 平面盘式谐振系统 | 第38-41页 |
| 3.1.2 空间螺旋式谐振系统 | 第41-45页 |
| 3.2 多负载型谐振结构 | 第45-47页 |
| 3.3 双螺旋谐振器的线圈模型分析 | 第47-53页 |
| 3.3.1 高频下线圈模型 | 第48-49页 |
| 3.3.2 线圈参数分析 | 第49-51页 |
| 3.3.3 谐振线圈参数对系统的影响 | 第51-52页 |
| 3.3.3.1 线圈几何尺寸对系统的影响 | 第51页 |
| 3.3.3.2 两线圈间距对系统的影响 | 第51页 |
| 3.3.3.3 频率对系统的影响 | 第51-52页 |
| 3.3.4 螺旋线圈优化设计 | 第52-53页 |
| 3.4 本章小结 | 第53-54页 |
| 第4章 电动汽车整流稳压电路分析与设计 | 第54-66页 |
| 4.1 电动汽车整流电路分析 | 第54-56页 |
| 4.1.1 单向半波式整流 | 第54-55页 |
| 4.1.2 单向桥式整流 | 第55-56页 |
| 4.2 滤波 | 第56-58页 |
| 4.3 直流变换电路的分析与选择 | 第58-62页 |
| 4.3.1 基本直流变换电路分析 | 第58-60页 |
| 4.3.2 直流变换电路的设计 | 第60-61页 |
| 4.3.3 LC滤波设计 | 第61-62页 |
| 4.4 电动汽车动力电池充电仿真模型 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 系统实验研究 | 第66-72页 |
| 5.1 实验系统设计 | 第66-68页 |
| 5.2 实验研究 | 第68-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-72页 |
| 第6章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 全文总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 致谢 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-78页 |
