| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-26页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车无线充电技术概述 | 第13-19页 |
| 1.2.1 实现方式 | 第14-16页 |
| 1.2.2 研究现状 | 第16-19页 |
| 1.3 电动汽车接入对电网的影响概述 | 第19-22页 |
| 1.3.1 电动汽车充电负荷建模与计算 | 第19-20页 |
| 1.3.2 电动汽车充放电对电网的影响 | 第20-22页 |
| 1.4 技术难点与关键问题 | 第22-23页 |
| 1.5 论文的研究目的及意义 | 第23页 |
| 1.6 本文的主要内容及结构 | 第23-26页 |
| 第2章 无线充电方式下电动汽车与电网互动特性分析 | 第26-34页 |
| 2.1 引言 | 第26页 |
| 2.2 有线和无线充电方式下电动汽车的互动能力分析 | 第26-27页 |
| 2.3 无线充电方式下电动汽车与电网的互动优势分析 | 第27-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 电动汽车无线充电效率优化技术的研究 | 第34-63页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 充电效率对电网的影响 | 第34-35页 |
| 3.3 无线充电系统电磁耦合机构及传输效率 | 第35-41页 |
| 3.3.1 电磁耦合机构磁路分析 | 第36-37页 |
| 3.3.2 电磁耦合机构互感等效电路 | 第37-39页 |
| 3.3.3 电磁耦合机构传输效率 | 第39-41页 |
| 3.4 基于选择判据的拓扑结构优化设计 | 第41-46页 |
| 3.4.1 基本谐振补偿拓扑 | 第41-42页 |
| 3.4.2 基于选择判据的拓扑结构设计策略 | 第42-43页 |
| 3.4.3 仿真分析 | 第43-45页 |
| 3.4.4 实验验证 | 第45-46页 |
| 3.5 基于相控电感电路最优传输性能的实现 | 第46-54页 |
| 3.5.1 发射回路补偿电容设计 | 第46-48页 |
| 3.5.2 相控电感电路设计 | 第48-50页 |
| 3.5.3 不同拓扑结构动态调谐控制 | 第50-51页 |
| 3.5.4 仿真与实验 | 第51-54页 |
| 3.6 电动汽车无线充电车位系统优化设计 | 第54-61页 |
| 3.6.1 线圈不对称模型及互感计算 | 第55-58页 |
| 3.6.2 车位系统优化设计 | 第58-59页 |
| 3.6.3 仿真与实验 | 第59-61页 |
| 3.7 本章小结 | 第61-63页 |
| 第4章 电动汽车充电负荷建模与计算 | 第63-83页 |
| 4.1 引言 | 第63页 |
| 4.2 电动汽车充电负荷时空分布特性 | 第63-67页 |
| 4.2.1 公交车充电行为特性分析 | 第63-65页 |
| 4.2.2 出租车充电行为特性分析 | 第65页 |
| 4.2.3 公务车充电行为特性分析 | 第65-66页 |
| 4.2.4 私家车充电行为特性分析 | 第66-67页 |
| 4.3 电动汽车单车充电功率计算 | 第67-72页 |
| 4.3.1 基于实时SOC的无线充电功率计算 | 第68-70页 |
| 4.3.2 基于二阶段法的有线充电功率计算 | 第70-72页 |
| 4.4 电动汽车充电负荷建模及计算方法 | 第72-75页 |
| 4.4.1 电动汽车充电负荷建模 | 第72-73页 |
| 4.4.2 基于蒙特卡罗模拟的电动汽车充电负荷计算 | 第73-75页 |
| 4.5 规模化电动汽车接入对电网的影响 | 第75-82页 |
| 4.5.1 电动汽车规模预测 | 第75-76页 |
| 4.5.2 仿真参数设置 | 第76页 |
| 4.5.3 负荷计算与分析 | 第76-82页 |
| 4.6 本章小结 | 第82-83页 |
| 第5章 基于混合蛙跳算法的充换电站优化控制策略研究 | 第83-106页 |
| 5.1 引言 | 第83页 |
| 5.2 充换电站与电网间能量流动方式 | 第83-85页 |
| 5.2.1 单向充电方式 | 第83-84页 |
| 5.2.2 能量互换方式 | 第84-85页 |
| 5.3 混合蛙跳算法基本原理 | 第85-86页 |
| 5.3.1 SFLA的行为描述 | 第85页 |
| 5.3.2 SFLA的数学模型 | 第85-86页 |
| 5.4 基于SFLA的单向充电优化控制策略研究 | 第86-96页 |
| 5.4.1 电动汽车换电站单向充电优化模型 | 第86-90页 |
| 5.4.2 基于SFLA的单向充电优化控制策略 | 第90-92页 |
| 5.4.3 充换电站单向充电优化控制策略算例分析 | 第92-96页 |
| 5.5 基于SFLA的能量互换优化控制策略研究 | 第96-105页 |
| 5.5.1 电动汽车充换电站能量互换优化模型 | 第97-99页 |
| 5.5.2 基于SFLA的能量互换优化控制策略 | 第99-101页 |
| 5.5.3 充换电站能量互换优化控制策略算例分析 | 第101-105页 |
| 5.6 本章小结 | 第105-106页 |
| 第6章 计及无线充电的电动汽车V2G系统设计 | 第106-123页 |
| 6.1 引言 | 第106页 |
| 6.2 V2G系统架构设计 | 第106-108页 |
| 6.3 V2G系统模块设计 | 第108-119页 |
| 6.3.1 无线充电系统 | 第108-111页 |
| 6.3.2 车载智能终端 | 第111-113页 |
| 6.3.3 充放电区管理系统 | 第113-115页 |
| 6.3.4 分区调度管理系统 | 第115-116页 |
| 6.3.5 智能配调互动调度管理系统 | 第116-119页 |
| 6.4 V2G系统通讯设计 | 第119-120页 |
| 6.5 V2G系统主要指标 | 第120-121页 |
| 6.6 本章小结 | 第121-123页 |
| 第7章 结论与展望 | 第123-126页 |
| 7.1 论文工作总结 | 第123-124页 |
| 7.2 论文主要创新点 | 第124-125页 |
| 7.3 后续工作展望 | 第125-126页 |
| 参考文献 | 第126-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |
| 在学期间取得的研究成果 | 第133-134页 |
