| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题提出背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 课题提出的背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究的意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外电动汽车造型研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究发展现状 | 第12页 |
| 1.2.2 国内研究发展现状 | 第12-13页 |
| 1.3 开发软件简介 | 第13-16页 |
| 1.3.1 Geomagic Studio软件简介 | 第13-14页 |
| 1.3.2 CATIA软件简介 | 第14页 |
| 1.3.3 Visaul Basic软件简介 | 第14-16页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第16-17页 |
| 1.5 本章小结 | 第17-18页 |
| 第2章 逆向工程数据处理与建模方法设计 | 第18-34页 |
| 2.1 逆向工程概述 | 第18-23页 |
| 2.1.1 逆向数据采集方法 | 第18-21页 |
| 2.1.2 逆向工程关键技术 | 第21-22页 |
| 2.1.3 逆向工程工作流程 | 第22-23页 |
| 2.2 逆向数据处理 | 第23-28页 |
| 2.2.1 逆向点数据处理 | 第23-25页 |
| 2.2.2 逆向多边形数据处理 | 第25-27页 |
| 2.2.3 逆向曲面数据处理 | 第27-28页 |
| 2.3 特征建模方法设计 | 第28-33页 |
| 2.3.1 特征数据识别 | 第28-29页 |
| 2.3.2 特征数据提取 | 第29-31页 |
| 2.3.3 特征数据处理 | 第31-32页 |
| 2.3.4 特征建模流程 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 参数化设计方法 | 第34-39页 |
| 3.1 参数化设计的基本思想 | 第34-35页 |
| 3.2 参数化设计的主要方法 | 第35-38页 |
| 3.2.1 参数化结构树特征 | 第35-36页 |
| 3.2.2 参数化车身坐标系 | 第36-38页 |
| 3.2.3 参数化特征参考点 | 第38页 |
| 3.2.4 参数化特征基础面 | 第38页 |
| 3.3 本章小结 | 第38-39页 |
| 第4章 基于CATIA二次开发的电动汽车车身参数化设计 | 第39-57页 |
| 4.1 CATIA二次开发概述 | 第39-41页 |
| 4.1.1 参数化内外进程方式 | 第39-40页 |
| 4.1.2 CAA技术 | 第40页 |
| 4.1.3 Automation技术 | 第40页 |
| 4.1.4 API应用程序编程接口 | 第40-41页 |
| 4.2 向扫描与数据预处理 | 第41-47页 |
| 4.2.1 身逆向特征建模流程 | 第41-42页 |
| 4.2.2 身数据扫描与预处理 | 第42-44页 |
| 4.2.3 身特征截面曲线提取 | 第44-45页 |
| 4.2.4 征曲线曲率分析与特征点确立 | 第45-47页 |
| 4.3 CATIA软件二次开发技术应用 | 第47-56页 |
| 4.3.1 VB中引用CATIA类型 | 第47-48页 |
| 4.3.2 过VB启动CATIA | 第48页 |
| 4.3.3 设计方法及关键代码分析 | 第48-52页 |
| 4.3.4 界面设计 | 第52-54页 |
| 4.3.5 点坐标读取与关键代码分析 | 第54-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 虚拟装配的干涉检查 | 第57-61页 |
| 5.1 虚拟装配流程 | 第57-58页 |
| 5.2 虚拟装配分析 | 第58-59页 |
| 5.3 干涉检验 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 导师简介 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68-69页 |
| 学位论文数据集 | 第69页 |