基于平顺性的自卸车驾驶室空气悬置系统参数优化匹配
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 驾驶室悬置及整车建模方法 | 第11-12页 |
| 1.2.2 驾驶室悬置系统优化方法 | 第12-13页 |
| 1.2.3 驾驶室空气悬置系统的研究 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第14-16页 |
| 第二章 自卸车驾驶室及其悬置系统 | 第16-24页 |
| 2.1 前言 | 第16页 |
| 2.2 自卸车驾驶室 | 第16-17页 |
| 2.2.1 自卸车驾驶室设计特点 | 第16-17页 |
| 2.2.2 自卸车驾驶室发展趋势 | 第17页 |
| 2.3 驾驶室悬置系统 | 第17-21页 |
| 2.3.1 驾驶室悬置系统分类 | 第17-18页 |
| 2.3.2 常用悬置系统弹性元件 | 第18-20页 |
| 2.3.3 常用悬置系统减振器 | 第20-21页 |
| 2.4 国内外商用车驾驶室悬置结构 | 第21-23页 |
| 2.5 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 空气弹簧及减振器动力学性能分析 | 第24-38页 |
| 3.1 前言 | 第24页 |
| 3.2 空气悬置系统理论模型 | 第24-28页 |
| 3.2.1 空气弹簧数学模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 空气弹簧刚度特性与频率特性 | 第25-26页 |
| 3.2.3 单筒液压减振器数学模型 | 第26-28页 |
| 3.3 空气悬置系统仿真 | 第28-36页 |
| 3.3.1 仿真工具 | 第28-29页 |
| 3.3.2 空气弹簧仿真分析 | 第29-32页 |
| 3.3.3 减振器仿真分析 | 第32-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-38页 |
| 第四章 整车平顺性试验及驾驶室悬置系统建模 | 第38-66页 |
| 4.1 前言 | 第38页 |
| 4.2 整车平顺性试验 | 第38-48页 |
| 4.2.1 平顺性 | 第38页 |
| 4.2.2 评价车辆舒适性的标准 | 第38-41页 |
| 4.2.3 试验流程 | 第41-48页 |
| 4.3 驾驶室悬置系统建模 | 第48-65页 |
| 4.3.1 驾驶室模型的建立 | 第48-53页 |
| 4.3.2 驾驶室模型可信性验证 | 第53-54页 |
| 4.3.3 驾驶室悬置刚柔耦合模型的建立 | 第54-59页 |
| 4.3.4 驾驶室悬置刚柔耦合模型的验证 | 第59-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 驾驶室平顺性分析及悬置参数优化匹配 | 第66-80页 |
| 5.1 前言 | 第66页 |
| 5.2 驾驶室平顺性仿真分析 | 第66-69页 |
| 5.3 驾驶室悬置参数优化匹配 | 第69-76页 |
| 5.3.1 后悬置参数匹配 | 第69-70页 |
| 5.3.2 前悬置优化匹配 | 第70-76页 |
| 5.4 优化结果分析 | 第76-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 总结与展望 | 第80-82页 |
| 6.1 总结 | 第80页 |
| 6.2 展望 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-88页 |
| 致谢 | 第88-90页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90页 |
