基于并行工程在吉利汽车应用中的质量优化研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 引言 | 第8-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外有关并行工程的应用研究 | 第9-13页 |
| 1.2.1 国外有关并行工程的应用研究 | 第9-11页 |
| 1.2.2 国内有关并行工程的应用研究 | 第11-13页 |
| 1.3 研究方法与技术路线 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第13-15页 |
| 第2章 并行工程及相关质量理论介绍 | 第15-25页 |
| 2.1 并行工程概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 并行工程的概念 | 第15页 |
| 2.1.2 并行工程的特点及优势 | 第15-16页 |
| 2.1.3 并行工程的四个要素 | 第16-17页 |
| 2.2 并行工程应用过程中的相关质量理论 | 第17-23页 |
| 2.2.1 产品质量先期策划 | 第17-18页 |
| 2.2.2 失效模式及后果分析 | 第18-21页 |
| 2.2.3 质量功能展开 | 第21-23页 |
| 2.3 并行工程对于汽车开发过程的重要性 | 第23-25页 |
| 第3章 吉利汽车应用并行工程的模式分析 | 第25-36页 |
| 3.1 吉利汽车简介 | 第25-26页 |
| 3.2 吉利汽车新车型开发状况 | 第26-28页 |
| 3.2.1 吉利汽车品牌战略规划 | 第26-27页 |
| 3.2.2 未来五年新车型开发计划 | 第27-28页 |
| 3.3 吉利汽车产品开发过程中的质量管理 | 第28-33页 |
| 3.3.1 Q.N.S管理系统 | 第28-30页 |
| 3.3.2 失效模式及后果分析 | 第30-33页 |
| 3.4 吉利汽车应用并行工程的模式及问题 | 第33-35页 |
| 3.4.1 当前并行工程的应用模式 | 第33-34页 |
| 3.4.2 当前并行工程模式存在的问题 | 第34-35页 |
| 3.5 小结 | 第35-36页 |
| 第4章 吉利汽车应用并行工程模式的优化 | 第36-45页 |
| 4.1 并行模式下的组织架构优化 | 第36-40页 |
| 4.1.1 并行模式下的组织架构优化 | 第36-39页 |
| 4.1.2 优化后的整车开发项目工作结构分解 | 第39-40页 |
| 4.2 并行模式下的环境构建 | 第40-42页 |
| 4.2.1 硬件方面的构建 | 第40-41页 |
| 4.2.2 软件方面的构建 | 第41-42页 |
| 4.3 从公司管理层推广并行工程模式 | 第42-43页 |
| 4.4 跨部门管理团队的优化 | 第43-44页 |
| 4.5 小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于并行工程的整车开发流程优化 | 第45-56页 |
| 5.1 并行工程模式下整车开发流程的优化 | 第45-53页 |
| 5.1.1 当前整车开发流程 | 第45-46页 |
| 5.1.2 对整车开发流程的优化 | 第46-53页 |
| 5.2 整车开发流程优化后的效益分析 | 第53-56页 |
| 5.2.1 技术方面 | 第53-54页 |
| 5.2.2 经济效益方面 | 第54-56页 |
| 第6章 总结与展望 | 第56-58页 |
| 6.1 总结 | 第56页 |
| 6.2 展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第61页 |
