| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题的背景及研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 汽车阻尼减振的发展历程 | 第10-11页 |
| 1.3 减振器的现状及发展方向 | 第11-14页 |
| 1.3.1 液阻复合式减振器 | 第11页 |
| 1.3.2 阻尼主动自适应减振器 | 第11-12页 |
| 1.3.3 新型材料减振器 | 第12-14页 |
| 1.4 减振器热平衡耦合研究现状 | 第14-15页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第15-16页 |
| 第2章 活塞内流道MRD的设计 | 第16-29页 |
| 2.1 MRD的工作模式 | 第16-17页 |
| 2.2 活塞内流道MRD的结构设计 | 第17-22页 |
| 2.2.1 MRD的基本尺寸参数的确定 | 第19-21页 |
| 2.2.2 活塞内流道MRD结构总成 | 第21-22页 |
| 2.3 MRD的磁路设计及其计算 | 第22-24页 |
| 2.4 MR减振器阻尼力计算 | 第24-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 MR减振器的热平衡分析 | 第29-40页 |
| 3.1 路面随机激励的描述及获取 | 第29-33页 |
| 3.1.1 路面不平度及功率谱密度函数 | 第29-30页 |
| 3.1.2 路面不平度的时间频率谱密度函数 | 第30-31页 |
| 3.1.3 路面随机激励信号的MATLAB模拟 | 第31-33页 |
| 3.2 减振器基于AMESim的热平衡仿真 | 第33-39页 |
| 3.2.1 车辆AMESim仿真模型的建立 | 第33-36页 |
| 3.2.2 AMEsim热平衡仿真结果 | 第36-39页 |
| 3.3 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 内流道MRD热耦合仿真分析 | 第40-58页 |
| 4.1 活塞内流道MRD的磁场分析 | 第40-42页 |
| 4.1.1 活塞磁场有限元模型的建立 | 第40-41页 |
| 4.1.2 活塞磁场仿真结果 | 第41-42页 |
| 4.2 活塞内流道MRD温度场分析 | 第42-45页 |
| 4.2.1 温度场计算的基本方程 | 第42-43页 |
| 4.2.2 MRD温度场基于ANSYS的有限元计算 | 第43-45页 |
| 4.3 MRD热—流耦合计算模型 | 第45-47页 |
| 4.4 MRD热耦合有限元CFX分析 | 第47-57页 |
| 4.4.1 MRD流体有限元建模的基本假设 | 第47-48页 |
| 4.4.2 MRD流体CFX仿真模型 | 第48-49页 |
| 4.4.3 MRD热耦合CFX分析的前处理设置 | 第49-51页 |
| 4.4.4 热耦合仿真结果及分析 | 第51-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 活塞内流道MRD的试验研究 | 第58-68页 |
| 5.1 MRD测试的示功及速度特性曲线。 | 第58-59页 |
| 5.2 MRD减振器的振动测试台 | 第59-63页 |
| 5.2.1 测试台的工作原理 | 第59-60页 |
| 5.2.2 MR减振器的测试方法 | 第60页 |
| 5.2.3 测试台的仪器装置 | 第60-63页 |
| 5.3 MRD热平衡外特性试验 | 第63-66页 |
| 5.3.1 试验结果及分析 | 第63-65页 |
| 5.3.2 试验曲线与模拟曲线的比较 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-68页 |
| 结论与展望 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录(科研成果及参与项目情况) | 第74页 |