| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 引言 | 第11-12页 |
| 第1章 无水港运营的现状与功能 | 第12-18页 |
| 1.1 无水港的运营现状 | 第12-14页 |
| 1.1.1 无水港的概念界定 | 第12-13页 |
| 1.1.2 无水港的运营主体构成 | 第13-14页 |
| 1.2 无水港的运营功能 | 第14-18页 |
| 1.2.1 无水港的通关功能 | 第14-16页 |
| 1.2.2 无水港的运输功能 | 第16页 |
| 1.2.3 无水港的保险功能 | 第16-18页 |
| 第2章 无水港运营的通关法律问题 | 第18-29页 |
| 2.1 无水港运营中通关的立法 | 第18-22页 |
| 2.1.1 无水港运营中通关的国际公约 | 第18-20页 |
| 2.1.2 无水港运营中通关的国内立法 | 第20-22页 |
| 2.2 无水港运营中通关制度的缺陷 | 第22-24页 |
| 2.2.1 无水港内货物"一次性查验"难以实现 | 第22页 |
| 2.2.2 无水港运营中通关电子数据的法律效力不明确 | 第22-23页 |
| 2.2.3 无水港通关制度与《协定》不符 | 第23-24页 |
| 2.3 无水港通关法律制度实证分析 | 第24-29页 |
| 2.3.1 欧盟无水港通关便利化改革分析 | 第24-25页 |
| 2.3.2 新加坡无水港"单一窗口制度"分析 | 第25-26页 |
| 2.3.3 天津港"路港便捷通关"制度分析 | 第26-29页 |
| 第3章 无水港运营的运输与作业法律问题 | 第29-37页 |
| 3.1 无水港运营的运输法律问题 | 第29-32页 |
| 3.1.1 无水港运输主体法律地位识别 | 第29-30页 |
| 3.1.2 无水港运营主体与实际承运人间的法律关系及责任 | 第30-31页 |
| 3.1.3 无水港运营主体与托运人间的法律关系与责任 | 第31页 |
| 3.1.4 无水港运营主体、实际承运人与托运人间的法律关系及责任 | 第31-32页 |
| 3.2 无水港运营的港口作业法律问题 | 第32-34页 |
| 3.2.1 无水港作为港口经营人的识别 | 第32-33页 |
| 3.2.2 无水港作业的法律适用与管辖问题 | 第33-34页 |
| 3.3 无水港运输作业制度困境 | 第34-37页 |
| 3.3.1 履行托运人义务的困境 | 第34页 |
| 3.3.2 履行交付义务的困境 | 第34-35页 |
| 3.3.3 港口经营资格认定困境 | 第35-37页 |
| 第4章 无水港运营的保险法律问题 | 第37-44页 |
| 4.1 无水港经营人行使保险功能时的法律地位 | 第37-40页 |
| 4.1.1 无水港运营主体作为保险人兼业代理人 | 第37-38页 |
| 4.1.2 无水港运营实体作为货主的受托人 | 第38-39页 |
| 4.1.3 无水港经营人作为保险合同当事人 | 第39-40页 |
| 4.2 无水港运营的保险案例分析 | 第40-41页 |
| 4.2.1 案由 | 第40页 |
| 4.2.2 案件争议焦点 | 第40-41页 |
| 4.2.3 法院判决解析 | 第41页 |
| 4.3 无水港运营中保险法律的缺陷 | 第41-44页 |
| 4.3.1 无水港物流责任保险制度不完善 | 第41-42页 |
| 4.3.2 无水港运营主体承担的责任风险大 | 第42-44页 |
| 第5章 完善我国无水港运营制度的建议 | 第44-50页 |
| 5.1 完善我国无水港运营通关制度的建议 | 第44-45页 |
| 5.1.1 完善无水港通关法律制度体系 | 第44-45页 |
| 5.1.2 借鉴各国通关责任制度 | 第45页 |
| 5.2 完善我国无水港运输制度的建议 | 第45-47页 |
| 5.2.1 明确无水港承运人主体地位 | 第45-46页 |
| 5.2.2 明确无水港作业运营的法律性质 | 第46-47页 |
| 5.3 完善我国无水港运营保险制度的建议 | 第47-50页 |
| 5.3.1 完善无水港物流责任保险法律制度 | 第47-48页 |
| 5.3.2 创设统一的无水港"物流责任保险条款" | 第48-50页 |
| 第6章 结论 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
