电阻点焊工艺参数对高强钢焊接性能的影响研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9页 |
| 1.2 汽车板焊接技术 | 第9-13页 |
| 1.2.1 汽车板在车身中的应用 | 第9-10页 |
| 1.2.2 车身焊接工艺特点 | 第10-11页 |
| 1.2.3 主要焊接方法分类 | 第11-13页 |
| 1.3 车身点焊国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3.2 国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车车身点焊理论基础 | 第17-30页 |
| 2.1 电阻点焊原理 | 第17-18页 |
| 2.2 电阻点焊影响因素 | 第18-19页 |
| 2.3 电阻点焊方法和工艺 | 第19-23页 |
| 2.3.1 点焊工艺参数选择 | 第21页 |
| 2.3.2 点焊接头设计 | 第21-23页 |
| 2.4 常用金属材料焊接技术 | 第23-26页 |
| 2.4.1 焊前工件清理 | 第23-24页 |
| 2.4.2 低碳钢的点焊 | 第24页 |
| 2.4.3 镀锌钢板的点焊 | 第24-25页 |
| 2.4.4 淬火钢的点焊 | 第25页 |
| 2.4.5 铝合金的点焊 | 第25-26页 |
| 2.5 点焊设备 | 第26-27页 |
| 2.6 点焊常见缺陷 | 第27页 |
| 2.7 点焊质量检测 | 第27-29页 |
| 2.8 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 汽车板点焊性能分析试验设计 | 第30-41页 |
| 3.1 实验材料和设备 | 第30-34页 |
| 3.1.1 实验材料 | 第30-31页 |
| 3.1.2 试样制备 | 第31-32页 |
| 3.1.3 电阻点焊焊接设备 | 第32-34页 |
| 3.2 点焊强度测试 | 第34-37页 |
| 3.3 焊点金相分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 取样 | 第37-38页 |
| 3.3.2 镶嵌 | 第38-39页 |
| 3.3.3 磨制 | 第39页 |
| 3.3.4 抛光 | 第39-40页 |
| 3.3.5 试样的浸蚀 | 第40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 点焊试验结果分析 | 第41-53页 |
| 4.1 焊接影响因素分析 | 第41-43页 |
| 4.2 正交实验设计分析 | 第43-49页 |
| 4.2.1 正交试验表 | 第43-44页 |
| 4.2.2 极差分析方法 | 第44-47页 |
| 4.2.3 方差分析法 | 第47-49页 |
| 4.3 焊点金相分析 | 第49-52页 |
| 4.4 本章小结 | 第52-53页 |
| 第5章 焊点布置形式有限元分析 | 第53-62页 |
| 5.1 引言 | 第53页 |
| 5.2 有限元基本方法和软件介绍 | 第53-54页 |
| 5.3 点焊构件的几何建模 | 第54-55页 |
| 5.4 点焊接头主要尺寸的确定 | 第55页 |
| 5.5 三种搭接结构有限元模型 | 第55-57页 |
| 5.6 有限元结果分析 | 第57-61页 |
| 5.7 本章小结 | 第61-62页 |
| 第6章 结论与展望 | 第62-64页 |
| 6.1 结论 | 第62-63页 |
| 6.2 展望 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
