| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-13页 |
| ·引言 | 第11页 |
| ·大跨连续刚构桥的特点 | 第11-12页 |
| ·本文研究内容 | 第12-13页 |
| ·研究对象概况 | 第12页 |
| ·研究的目的 | 第12页 |
| ·本文研究内容及研究方法 | 第12-13页 |
| 第2章 结构徐变变形理论 | 第13-16页 |
| ·概述 | 第13页 |
| ·混凝土徐变影响因素分析 | 第13页 |
| ·客运专线轨道梁的徐变变形性能研究 | 第13-14页 |
| ·高速客运专线轨道梁徐变变形的分析计算方法 | 第14-16页 |
| ·徐变分析相关方法 | 第14页 |
| ·扩展Di schinger法(ID法) | 第14页 |
| ·中值系数法 | 第14-15页 |
| ·龄期调整有效模量法(TB法) | 第15页 |
| ·分时步徐变叠加法 | 第15-16页 |
| 第3章 实例桥梁的徐变计算及其对施工环节的影响关系 | 第16-42页 |
| ·桥梁主要结构尺寸介绍 | 第16页 |
| ·模型介绍 | 第16页 |
| ·结构尺寸方案比较 | 第16-35页 |
| ·梁高的比较 | 第17-22页 |
| ·薄壁墩内力比较 | 第22-28页 |
| ·薄壁墩厚度的比较 | 第28页 |
| ·薄壁墩应力比较 | 第28-35页 |
| ·结论 | 第35页 |
| ·合拢顺序的比较 | 第35-36页 |
| ·主梁应力比较 | 第35-36页 |
| ·变形比较 | 第36页 |
| ·结论 | 第36页 |
| ·顶推力施加与否的比较 | 第36-41页 |
| ·主梁应力比较 | 第36-38页 |
| ·变形比较 | 第38-39页 |
| ·薄壁墩内力比较 | 第39-41页 |
| ·结论 | 第41页 |
| ·本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 结构动力响应分析 | 第42-59页 |
| ·车桥动力仿真分析模型 | 第42页 |
| ·机车车辆计算模型 | 第42-46页 |
| ·桥梁计算模型 | 第46页 |
| ·列车运行安全性与舒适性(平稳性)评估标准 | 第46-47页 |
| ·桥梁动力分析模型的建立 | 第47页 |
| ·104+168+168+112m连续刚构方案 | 第47-49页 |
| ·桥梁自振特性分析 | 第49-54页 |
| ·车桥耦合动力仿真分析 | 第54-57页 |
| ·温度与收缩徐变引起的初始变形的影响 | 第54-55页 |
| ·车桥耦合动力仿真分析 | 第55-57页 |
| ·本章小结 | 第57-59页 |
| 结论与展望 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-63页 |
| 个人工作简历 | 第63页 |