基于机械自动变速的轻度混合动力传动系统综合控制研究
中文摘要 | 第1-4页 |
英文摘要 | 第4-9页 |
1 绪论 | 第9-25页 |
·课题的来源及意义 | 第9-11页 |
·混合动力传动系统概述 | 第11-17页 |
·混合动力系统分类 | 第11-12页 |
·混合动力传动系统发展现状 | 第12-15页 |
·混合动力传动系统控制研究现状 | 第15-17页 |
·AMT 系统概述 | 第17-22页 |
·AMT 系统结构 | 第17-20页 |
·AMT 控制问题 | 第20-22页 |
·本文主要研究内容 | 第22-25页 |
2 起步控制策略研究 | 第25-47页 |
·引言 | 第25页 |
·动力源转矩数学模型 | 第25-30页 |
·发动机转矩数学模型 | 第25-27页 |
·ISG 电机动态数学模型 | 第27-30页 |
·动力源动态转矩数学模型 | 第30页 |
·动力源的控制 | 第30-35页 |
·发动机转速调节 | 第31-33页 |
·ISG 电动机转速控制 | 第33-35页 |
·车辆起步控制 | 第35-45页 |
·车辆传动系统模型 | 第35-37页 |
·车辆自动起步控制系统 | 第37-41页 |
·自动起步仿真 | 第41-45页 |
·本章小结 | 第45-47页 |
3 优化的换挡规律 | 第47-63页 |
·引言 | 第47页 |
·动力性换挡规律 | 第47-56页 |
·发动机和ISG 电动机联合工作模型 | 第48-52页 |
·动力性换挡规律的制定 | 第52-53页 |
·仿真结果及分析 | 第53-56页 |
·经济性换挡规律 | 第56-62页 |
·动力源效率数值模型 | 第56-57页 |
·电动机助力时的经济性换挡规律 | 第57-58页 |
·仿真与分析 | 第58-62页 |
·本章小结 | 第62-63页 |
4 再生制动控制 | 第63-79页 |
·引言 | 第63页 |
·制动过程的动力学分析 | 第63-67页 |
·整车制动力 | 第63-64页 |
·行驶阻力 | 第64页 |
·发动机制动力 | 第64-65页 |
·ISG 电动机制动力 | 第65-66页 |
·电池充电制动强度 | 第66-67页 |
·再生制动制动力分配 | 第67-73页 |
·电动机再生制动控制策略 | 第67-68页 |
·制动力分配策略 | 第68-73页 |
·再生制动挡位决策 | 第73-75页 |
·电动机实际发电功率与挡位的关系 | 第73-74页 |
·再生制动降挡规律 | 第74-75页 |
·仿真与分析 | 第75-78页 |
·本章小结 | 第78-79页 |
5 换挡品质控制 | 第79-93页 |
·引言 | 第79页 |
·AMT 车辆换挡过程动力学模型及分析 | 第79-85页 |
·以原挡位行驶 | 第80-81页 |
·分离离合器并释放加速踏板阶段 | 第81-82页 |
·摘挡和选挡阶段 | 第82页 |
·换入新挡位阶段 | 第82-84页 |
·离合器接合阶段 | 第84页 |
·以新挡行驶阶段 | 第84-85页 |
·轻度混合动力AMT 车辆换挡品质控制策略 | 第85-88页 |
·换挡控制流程 | 第85页 |
·换挡控制策略 | 第85-88页 |
·换挡品质仿真 | 第88-92页 |
·本章小结 | 第92-93页 |
6 试验研究 | 第93-113页 |
·引言 | 第93-94页 |
·试验系统组成 | 第94-98页 |
·试验系统整体结构 | 第94-96页 |
·数据采集及控制系统 | 第96-98页 |
·测控软件开发 | 第98-99页 |
·试验分析 | 第99-112页 |
·起步试验 | 第99-102页 |
·动力性换挡试验 | 第102-105页 |
·再生制动试验 | 第105-108页 |
·换挡品质试验 | 第108-112页 |
·本章小节 | 第112-113页 |
7 全文总结 | 第113-115页 |
·论文主要研究工作及结论 | 第113-114页 |
·论文的主要创新点和继续研究的方向 | 第114-115页 |
·创新点 | 第114页 |
·继续研究方向 | 第114-115页 |
致谢 | 第115-117页 |
参考文献 | 第117-125页 |
附录 | 第125-127页 |
A:作者在攻读博士学位期间发表的论文目录 | 第125-126页 |
B:作者在攻读博士学位期间申请的专利 | 第126-127页 |
C:作者在攻读博士学位期间参加的科研项目 | 第127页 |