ABS动态模拟实验台基础研究及结构设计
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| ·论文选题的目的和意义 | 第11-12页 |
| ·现有的汽车ABS 性能检测方法及其局限性 | 第12-16页 |
| ·道路试验法 | 第12-13页 |
| ·台架试验法 | 第13-14页 |
| ·制动检测台架市场调查 | 第14-16页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第16-17页 |
| 第2章 汽车ABS 组成及性能参数 | 第17-20页 |
| ·汽车防抱死制动系统 | 第17-18页 |
| ·ABS 的基本组成 | 第17页 |
| ·ABS 的原理 | 第17-18页 |
| ·ABS 对汽车性能影响及其评价参数选择 | 第18-19页 |
| ·ABS 对汽车性能影响 | 第18-19页 |
| ·ABS 性能评价参数选择 | 第19页 |
| ·本章小节 | 第19-20页 |
| 第3章 动态模拟实验台方案设计及部件选用 | 第20-32页 |
| ·实验台方案设计 | 第20-22页 |
| ·实验台结构构思 | 第20页 |
| ·实验台工作原理 | 第20-22页 |
| ·磁粉离合器 | 第22-27页 |
| ·磁粉离合器原理 | 第22页 |
| ·整车制动阻力模拟系统模型的建立与仿真 | 第22-26页 |
| ·市场调查及选用 | 第26-27页 |
| ·扭矩传感器 | 第27-29页 |
| ·扭矩传感器原理 | 第27-28页 |
| ·市场调查及选用 | 第28-29页 |
| ·联轴器 | 第29-30页 |
| ·联轴器分类 | 第29-30页 |
| ·联轴器的选用 | 第30页 |
| ·制动盘连接轴 | 第30-31页 |
| ·设计制动盘连接轴的目的 | 第30-31页 |
| ·制动盘连接轴的设计 | 第31页 |
| ·本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 动态模拟实验台惯性模拟系统设计 | 第32-50页 |
| ·单轮惯性模拟系统的计算 | 第32-33页 |
| ·惯量计算标准的选择 | 第32-33页 |
| ·不同车型惯量计算的结果及对比数据 | 第33页 |
| ·飞轮组设计方案 | 第33-38页 |
| ·飞轮组优化设计方案一 | 第33-35页 |
| ·飞轮组优化设计方案二 | 第35-36页 |
| ·依据优化方案具体计算 | 第36-37页 |
| ·误差分析与方案采用 | 第37-38页 |
| ·飞轮本体设计 | 第38-39页 |
| ·轴的设计与加工 | 第39-40页 |
| ·轴的设计 | 第39页 |
| ·轴的制造加工 | 第39-40页 |
| ·飞轮的安装 | 第40-41页 |
| ·惯性模拟系统的临界转速 | 第41-44页 |
| ·影响旋转惯性质量盘组的临界转速的因素 | 第41页 |
| ·临界转速的计算 | 第41-44页 |
| ·惯性模拟系统的动平衡 | 第44-49页 |
| ·飞轮平衡的目的 | 第44-45页 |
| ·飞轮平衡的分类 | 第45页 |
| ·允许剩余不平衡量计算 | 第45-46页 |
| ·惯性模拟系统动平衡加工 | 第46-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 动态实验台动力源及其驱动系统 | 第50-63页 |
| ·电机型号的选择 | 第50-52页 |
| ·电动机选用的一般原则 | 第50页 |
| ·所需功率计算 | 第50-51页 |
| ·具体选型 | 第51-52页 |
| ·安装方式 | 第52页 |
| ·电机驱动系统 | 第52-62页 |
| ·变频调速原理 | 第52-53页 |
| ·变频技术的实现 | 第53-54页 |
| ·SPWM 技术基本原理 | 第54-55页 |
| ·驱动系统的硬件设计 | 第55-58页 |
| ·驱动系统的软件设计 | 第58-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 第6章 实验台框架的设计及设备安装调试 | 第63-68页 |
| ·框架结构的设计 | 第63-64页 |
| ·框架材料的选择 | 第63页 |
| ·安装工作 | 第63-64页 |
| ·实验台设备的安装调试 | 第64-67页 |
| ·大型设备的安装 | 第64-65页 |
| ·刹车系统的安装调试 | 第65-66页 |
| ·电气设备的调试 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-72页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
