| 中文摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-9页 |
| 1 绪论 | 第9-17页 |
| ·选题背景与研究目的 | 第9-10页 |
| ·RPC材料的发展概况和应用现状 | 第10-15页 |
| ·发展概况及应用现状 | 第10-11页 |
| ·RPC材料特性 | 第11-12页 |
| ·应用实例 | 第12-15页 |
| ·应用前景 | 第15页 |
| ·本文的主要研究内容 | 第15-17页 |
| 2 车桥动力相互作用分析方法 | 第17-34页 |
| ·车辆模型 | 第17-19页 |
| ·车辆振动的基本型式 | 第17-18页 |
| ·车辆模型的基本假定 | 第18-19页 |
| ·车辆动力平衡方程组 | 第19-25页 |
| ·车辆运动方程的建立 | 第19-23页 |
| ·车辆动力平衡方程组 | 第23-25页 |
| ·桥梁模型和桥梁结构动力平衡方程组 | 第25-27页 |
| ·桥梁模型的基本假定 | 第25-26页 |
| ·桥梁受力分析 | 第26-27页 |
| ·车桥系统耦合振动平衡方程组 | 第27-32页 |
| ·微分方程组的求解与程序实现 | 第32-34页 |
| ·微分方程组的求解 | 第32-33页 |
| ·程序设计及功能介绍 | 第33-34页 |
| 3 RPC简支T形梁动力特性分析 | 第34-48页 |
| ·桥梁动力特性分析的基本理论和方法 | 第34-39页 |
| ·欧拉—柏努利(Euler--Bernouli)梁的弯曲振动方程 | 第35-36页 |
| ·铁摩辛柯(Timoshenko)梁的弯曲振动方程 | 第36-37页 |
| ·欧拉—柏努利梁的固有振动频率和振型 | 第37-38页 |
| ·铁摩辛柯梁的固有振动 | 第38-39页 |
| ·双片式T型梁自振特性影响因素 | 第39-47页 |
| ·截面形状对自振频率的影响 | 第39-41页 |
| ·材料特性改变对自振频率的影响 | 第41-43页 |
| ·横隔板厚度的影响 | 第43-44页 |
| ·端部横截面加厚以及端部变截面的影响 | 第44-45页 |
| ·桥梁模型简化的影响 | 第45页 |
| ·列车荷载对频率的影响 | 第45-46页 |
| ·振型序列影响分析 | 第46-47页 |
| ·小结 | 第47-48页 |
| 4 跨度20m 的RPC简支T型梁车桥动力响应分析 | 第48-76页 |
| ·车辆模型 | 第48-49页 |
| ·桥梁模型 | 第49-52页 |
| ·桥梁基本资料 | 第49-50页 |
| ·有限元模型和频率振型求解 | 第50-52页 |
| ·轨道不平顺 | 第52-53页 |
| ·车桥动力分析评定标准 | 第53-58页 |
| ·车辆运行安全性标准 | 第53-54页 |
| ·车辆运行平稳性标准 | 第54-56页 |
| ·车辆运行平稳性标准 | 第56-58页 |
| ·数值计算分析与验证 | 第58-74页 |
| ·客车通过时的车桥动力响应 | 第58-66页 |
| ·货车通过时的车桥动力响应 | 第66-74页 |
| ·小结 | 第74-76页 |
| 5 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
