| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-28页 |
| ·研究背景 | 第13-14页 |
| ·我国交通税费改革思路与国外道路资金来源的对比分析 | 第14-17页 |
| ·国内外交通税费研究现状述评 | 第17-23页 |
| ·国内关于交通税费改革的文献综述 | 第17-18页 |
| ·国外对道路交通成本及其补偿的相关研究 | 第18-23页 |
| ·问题的提出与基本假设 | 第23-24页 |
| ·研究范围、内容与目标 | 第24-26页 |
| ·研究目标 | 第24-25页 |
| ·研究范围 | 第25页 |
| ·研究内容 | 第25-26页 |
| ·小结 | 第26-28页 |
| 第2章 交通费税理论基础及概念模型 | 第28-64页 |
| ·交通费税的公共收入理论 | 第28-32页 |
| ·公共收入原则 | 第28-29页 |
| ·合理的政府收入原则 | 第29-31页 |
| ·一般税收原则 | 第31-32页 |
| ·交通费税的可持续发展选择理论 | 第32-39页 |
| ·可持续发展观及特征 | 第32-33页 |
| ·可持续发展与交通费税的关系 | 第33-35页 |
| ·可持续发展对交通费税的选择 | 第35-39页 |
| ·交通费税的征收形式 | 第39-61页 |
| ·国外交通费税种类 | 第40-46页 |
| ·环境税与交通费税的关系 | 第46-49页 |
| ·环境税对交通费税的借鉴 | 第49页 |
| ·我国交通税收的形式 | 第49-61页 |
| ·我国交通费税征收的模型框架 | 第61-63页 |
| ·小结 | 第63-64页 |
| 第3章 我国交通费税理论模型 | 第64-77页 |
| ·征收对象及税基 | 第64-65页 |
| ·税收总额 | 第65-66页 |
| ·燃油税税率 | 第66页 |
| ·重量里程税税率 | 第66-76页 |
| ·道路补偿指数 | 第66-75页 |
| ·税率结构 | 第75页 |
| ·起征税率 | 第75-76页 |
| ·小结 | 第76-77页 |
| 第4章 交通费税理论模型参数测定 | 第77-110页 |
| ·车辆总体情况 | 第77-78页 |
| ·征收对象划分 | 第78-79页 |
| ·交通税收税基 | 第79-88页 |
| ·燃油税税基 | 第79页 |
| ·重量里程税税基 | 第79-88页 |
| ·征收总额 | 第88-89页 |
| ·燃油税征收总额 | 第88-89页 |
| ·重量里程税征收总额 | 第89页 |
| ·燃油税税率 | 第89页 |
| ·重量里程税税率结构 | 第89-109页 |
| ·社会补偿系数 | 第89-90页 |
| ·内生成本补偿系数 | 第90页 |
| ·重量里程税的税率结构 | 第90-100页 |
| ·重量里程税的税率结构分析 | 第100-106页 |
| ·其他省份的对比分析 | 第106-108页 |
| ·重量里程税税率结构小结 | 第108-109页 |
| ·小结 | 第109-110页 |
| 第5章 我国交通费税改革方案设计 | 第110-123页 |
| ·总体思路 | 第110-113页 |
| ·主要税收要素的确定 | 第113-114页 |
| ·征管机构设置 | 第114-115页 |
| ·移动式不停车车辆稽查模式 | 第115-121页 |
| ·车辆稽查模式的变革 | 第115页 |
| ·模糊神经网络 | 第115-117页 |
| ·应用实证 | 第117页 |
| ·系统分析 | 第117-118页 |
| ·基于模糊神经网络技术的牌照识别 | 第118-120页 |
| ·系统使用情况 | 第120-121页 |
| ·依托于税法的执法模式 | 第121页 |
| ·方案小结 | 第121-123页 |
| 第6章 结论和展望 | 第123-132页 |
| ·结论 | 第123-124页 |
| ·本文贡献 | 第124页 |
| ·存在的问题 | 第124-125页 |
| ·展望 | 第125-132页 |
| ·研究方向 | 第125-126页 |
| ·美国的示范 | 第126-132页 |
| 致谢 | 第132-133页 |
| 参考文献 | 第133-139页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第139页 |