| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-9页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第10-13页 |
| 1．1 课题研究的目的、背景及意义 | 第10-11页 |
| 1．1．1 论文选题的背景 | 第10页 |
| 1．1．2 论文研究的意义 | 第10-11页 |
| 1．1．3 论文研究的目的 | 第11页 |
| 1．2 课题研究的内容 | 第11-13页 |
| 2 高速公路规划建设及高速公路选线 | 第13-20页 |
| 2．1 高速公路在公路运输中的特点及其前景 | 第13-18页 |
| 2．1．1 我国高速公路发展情况 | 第13-14页 |
| 2．1．2 我国国道主干线系统 | 第14-15页 |
| 2．1．3 高速公路在公路运输中的特点和意义 | 第15-18页 |
| 2．2 高速公路选线的概念、意义与原则 | 第18-19页 |
| 2．2．1 高速公路选线的概念及其重要意义 | 第18页 |
| 2．2．2 高速公路选线的原则 | 第18-19页 |
| 2．3 本章小节 | 第19-20页 |
| 3 线路方案综合评价指标体系的建立 | 第20-39页 |
| 3．1 线路方案综合评价指标体系的设置原则 | 第20-21页 |
| 3．2 线路方案的经济评价 | 第21-26页 |
| 3．2．1 高速公路项目的财务评价 | 第21-23页 |
| 3．2．2 高速公路项目的国民经济评价 | 第23-26页 |
| 3．3 线路方案的技术评价 | 第26-30页 |
| 3．3．1 路网结构的技术评价指标 | 第26-29页 |
| 3．3．2 高速公路使用功能的技术评价指标 | 第29-30页 |
| 3．4 线路方案的环境评价 | 第30-32页 |
| 3．4．1 生态环境影响评价 | 第30-31页 |
| 3．4．2 环境空气影响评价 | 第31页 |
| 3．4．3 环境噪声影响评价 | 第31-32页 |
| 3．5 线路方案的社会评价 | 第32-38页 |
| 3．5．1 社会评价的主要内容 | 第33-34页 |
| 3．5．2 社会评价的主要指标 | 第34-38页 |
| 3．6 本章小节 | 第38-39页 |
| 4 线路方案综合评价模型研究 | 第39-55页 |
| 4．1 线路方案优选方法分析 | 第39-42页 |
| 4．1．1 线路方案综合优选的特点及要求 | 第39页 |
| 4．1．2 多目标决策方法综述 | 第39-42页 |
| 4．2 线路方案优选模型的建立 | 第42-47页 |
| 4．2．1 备择方案集、评价目标集及评价指标集的确立 | 第42-43页 |
| 4．2．2 系统模糊优化理论模型 | 第43-45页 |
| 4．2．3 系统模糊优化模型分析 | 第45-47页 |
| 4．3 线路方案指标隶属度模型的建立 | 第47-51页 |
| 4．3．1 隶属度理论 | 第47-48页 |
| 4．3．2 定量指标的相对隶属度 | 第48-49页 |
| 4．3．3 定性指标的相对隶属度 | 第49-51页 |
| 4．4 线路方案指标权重的确定 | 第51-54页 |
| 4．4．1 层次分析法 | 第51-52页 |
| 4．4．2 Fuzzy AHP方法确定指标权重 | 第52-54页 |
| 4．5 本章小节 | 第54-55页 |
| 5 河南省平临高速公路线路方案比选研究 | 第55-70页 |
| 5．1 项目概况 | 第55-59页 |
| 5．1．1 项目的自然条件 | 第56页 |
| 5．1．2 项目采用的技术标准 | 第56-58页 |
| 5．1．3 线路备选方案的拟定 | 第58-59页 |
| 5．2 方案单项评价 | 第59-64页 |
| 5．2．1 经济评价 | 第59-60页 |
| 5．2．2 技术评价 | 第60-61页 |
| 5．2．3 环境评价 | 第61-63页 |
| 5．2．4 社会评价 | 第63-64页 |
| 5．3 方案综合优选 | 第64-69页 |
| 5．3．1 指标权重值的确定 | 第65页 |
| 5．3．2 相对隶属度的确定 | 第65-67页 |
| 5．3．3 方案综合优化计算 | 第67-68页 |
| 5．3．4 计算结果分析与说明 | 第68-69页 |
| 5．4 本章小节 | 第69-70页 |
| 6 结论与建议 | 第70-71页 |
| 6．1 本文的主要结论 | 第70页 |
| 6．2 需进一步解决的问题 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73页 |