| 第1章 绪论 | 第1-15页 |
| 1．1 研究背景 | 第6-8页 |
| 1．2 国内外研究概况 | 第8-11页 |
| 1．2．1 国外研究状况 | 第8-9页 |
| 1．2．2 国内研究现状 | 第9-11页 |
| 1．3 研究目的及意义 | 第11-13页 |
| 1．4 主要内容及研究思路 | 第13-15页 |
| 第2章 快速轨道交通与常规公交线网协调的基础理论研究 | 第15-26页 |
| 2．1 两种公交方式的特性及功能定位分析 | 第15-18页 |
| 2．1．1技术、经济特性分析 | 第15-17页 |
| 2．1．2 吸引范围的确定 | 第17页 |
| 2．1．3 功能定位分析 | 第17-18页 |
| 2．2 快速轨道交通与常规公交线网协调的内涵与特征 | 第18-21页 |
| 2．2．1 协调的外部影响因素分析 | 第18-19页 |
| 2．2．2 协调的内涵 | 第19-20页 |
| 2．2．3 协调的特征 | 第20-21页 |
| 2．3 快速轨道交通与常规公交线网协调目标分析 | 第21-23页 |
| 2．3．1 从协调主体看 | 第21-22页 |
| 2．3．2 从协调层次看 | 第22-23页 |
| 2．4 快速轨道交通与常规公交线网协调模式研究 | 第23-25页 |
| 2．5 小结 | 第25-26页 |
| 第3章 面向公交一体化的快速轨道交通线网研究 | 第26-44页 |
| 3．1 研究要点的确定 | 第26-27页 |
| 3．2 快速轨道交通换乘枢纽研究 | 第27-35页 |
| 3．2．1 快速轨道交通换乘枢纽的概念 | 第27页 |
| 3．2．2 快速轨道交通换乘枢纽规划的主要内容 | 第27-28页 |
| 3．2．3 快速轨道交通换乘枢纽规划的目标与原则 | 第28-31页 |
| 3．2．4 快速轨道交通换乘枢纽等级的确定 | 第31-33页 |
| 3．2．5 实例：西安市快速轨道交通换乘枢纽规划的设想与建议 | 第33-35页 |
| 3．3 面向公交一体化的快速轨道交通站间距 | 第35-42页 |
| 3．3．1 我国城市快速轨道交通站间距设置中所存在的问题 | 第36-37页 |
| 3．3．2 合理设置站间距的必要性分析 | 第37-38页 |
| 3．3．3 站间距确定的主要影响因素分析 | 第38-39页 |
| 3．3．4 基于出行距离的快速轨道交通站间距确定方法 | 第39-42页 |
| 3．4 小结 | 第42-44页 |
| 第4章 协调快速轨道交通的常规公交线网调整 | 第44-53页 |
| 4．1 调整的目标与原则 | 第44-45页 |
| 4．1．1 调整的必要性分析 | 第44页 |
| 4．1．2 调整的目标 | 第44-45页 |
| 4．1．3 调整的原则 | 第45页 |
| 4．2 调整的基本原理 | 第45-46页 |
| 4．3 协调快速轨道交通的常规公交起讫点确定方法 | 第46-52页 |
| 4．3．1 公交客流O-D矩阵的修整 | 第47-50页 |
| 4．3．2 常规公交起讫点的确定 | 第50-52页 |
| 4．4 小结 | 第52-53页 |
| 第5章 快速轨道交通与常规公交线网协调评价指标体系研究 | 第53-61页 |
| 5．1 评价指标选取的原则 | 第53-54页 |
| 5．2 评价指标体系的建立 | 第54-55页 |
| 5．3 评价指标的量化 | 第55-60页 |
| 5．4 小结 | 第60-61页 |
| 第6章 结论 | 第61-63页 |
| 6．1 研究的主要结论 | 第61页 |
| 6．2 本文的主要创新点 | 第61-62页 |
| 6．3 需要进一步研究和深化的问题 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
