| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 致谢 | 第5-6页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-20页 |
| 1．1 引言 | 第8-10页 |
| 1．2 实际交通系统中的信息获取与分析与评价方法 | 第10-14页 |
| 1．2．1 交通信息获取 | 第10-12页 |
| 1．2．2 交通状况分析与评价 | 第12-14页 |
| 1．3 交通仿真系统 | 第14-18页 |
| 1．3．1 交通仿真 | 第14-16页 |
| 1．3．2 交通微观仿真 | 第16-18页 |
| 1．4 本文的研究意义及内容简介 | 第18-20页 |
| 第二章 基于时空折算的信息获取方法 | 第20-39页 |
| 2．1 引言 | 第20-21页 |
| 2．2 仿真交通信息的时空特性分析 | 第21-24页 |
| 2．2．1 仿真运行机制——仿真交通信息的时间特性分析 | 第21-23页 |
| 2．2．2 路网模型——仿真交通信息的空间特性分析 | 第23-24页 |
| 2．3 通过时间、空间折算获取仿真交通信息 | 第24-36页 |
| 2．3．1 车道基本交通信息获取 | 第25-28页 |
| 2．3．2 车道交通信息时段均值计算 | 第28-29页 |
| 2．3．3 路网交通信息折算 | 第29-31页 |
| 2．3．4 车辆油耗、排放污染物及交叉口冲突信息获取 | 第31-36页 |
| 2．4 交通信息存储 | 第36-38页 |
| 2．5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 点线面分层递阶的分析评价方法 | 第39-55页 |
| 3．1 引言 | 第39-40页 |
| 3．2 点、线、面相结合的交通状况分析与评价方法 | 第40-46页 |
| 3．2．1 仿真分析与评价的特点与分类 | 第40-42页 |
| 3．2．2 层次化的仿真分析与评价方法 | 第42-43页 |
| 3．2．3 点、线、面逐层递阶的分析与评价方法 | 第43-46页 |
| 3．3 微观仿真的交通综合评价方法 | 第46-54页 |
| 3．3．1 利用层次分析法进行微观仿真交通综合评价 | 第46-51页 |
| 3．3．2 层次分析法综合评价的XML结构化存储 | 第51-53页 |
| 3．3．3 仿真交通综合评价的扩展 | 第53-54页 |
| 3．4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 交通微观仿真系统中的设计与实现 | 第55-74页 |
| 4．1 SASUMT的研制开发背景 | 第55-56页 |
| 4．2 SASUMT简介 | 第56-60页 |
| 4．3 SASUMT中的仿真结果显示与仿真结果比较分析 | 第60-63页 |
| 4．3．1 交通对象观测器 | 第60-61页 |
| 4．3．2 仿真结果显示及仿真结果比较分析 | 第61-63页 |
| 4．4 嵌入式GIS在交通仿真中的应用 | 第63-67页 |
| 4．5 仿真交通综合评价的实现 | 第67-69页 |
| 4．6 初步应用实例 | 第69-72页 |
| 4．7 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 总结与展望 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |
| 附录一：作者在硕士期间完成的论文、参与的科研项目及取得成果 | 第77-78页 |
| 附录二：城域混合交通流仿真分析系统(SASUMT)鉴定材料 | 第78-79页 |
