集装箱船预配优化模型研究
目录 | 第1-3页 |
中文摘要 | 第3-4页 |
英文摘要 | 第4-7页 |
导论 | 第7-13页 |
1. 集装箱船舶配载研究的意义 | 第7-8页 |
2. 集装箱船舶配载研究综述 | 第8-10页 |
2.1 国外研究概况 | 第8-9页 |
2.2 国内研究概况 | 第9-10页 |
3. 本文研究的内容 | 第10-13页 |
3.1 论文的总体思路 | 第10-11页 |
3.2 论文主要内容 | 第11-13页 |
第1章 集装箱船配载概述 | 第13-19页 |
1.1 集装箱船的人工配载过程 | 第13-14页 |
1.2 集装箱船的预配 | 第14-17页 |
1.2.1 集装箱船预配的基本原则 | 第14-16页 |
1.2.2 预配图的制定 | 第16-17页 |
1.3 集装箱船舶的实配 | 第17-19页 |
第2章 集装箱船预配模型建立 | 第19-74页 |
2.1 配载数学模型的前提 | 第19-25页 |
2.1.1 影响船舶配载的因素 | 第19-20页 |
2.1.2 战略配载思想的提出 | 第20-25页 |
2.2 Ⅰ级战略配载——集装箱箱重纵向合理分布 | 第25-32页 |
2.2.1 目标函数的约束条件 | 第25-26页 |
2.2.2 目标函数的表达式 | 第26-28页 |
2.2.3 f(i)的求解方法 | 第28-32页 |
2.3 Ⅱ级战略配载——BAY箱重垂向合理分布 | 第32-35页 |
2.3.1 各BAY箱矩承担数的确定 | 第32-33页 |
2.3.2 各BAY中每层箱重量的确定 | 第33-34页 |
2.3.3 初稳性高度的取值范围 | 第34-35页 |
2.4 Ⅲ级战略配载——集装箱装载单元块的分配 | 第35-44页 |
2.4.1 装载单元块配载的战略目标 | 第36页 |
2.4.2 基于目标函数的定义 | 第36-37页 |
2.4.3 战略目标函数的确定 | 第37-44页 |
2.5 装载单元块的配载 | 第44-53页 |
2.5.1 分支定界法 | 第44-46页 |
2.5.2 装载单元块的分级 | 第46-49页 |
2.5.3 单元块配载方法 | 第49-53页 |
2.6 战术配载——装载单元块内的具体箱位分配 | 第53-62页 |
2.6.1 战术配载的影响因素 | 第53页 |
2.6.2 单元块选箱 | 第53-55页 |
2.6.3 普通集装箱的配箱方法 | 第55-56页 |
2.6.4 特殊集装箱的配箱方法 | 第56-60页 |
2.6.5 船舶性能状态的控制与调整 | 第60-62页 |
2.7 集装箱船中途港装箱的预配方案 | 第62-70页 |
2.7.1 季节性指数平滑法 | 第63-65页 |
2.7.2 中途港集装箱的预测 | 第65-67页 |
2.7.3 中途港装箱的预配方案 | 第67-70页 |
2.8 有关参数的计算 | 第70-74页 |
2.8.1 自由液面对稳性的影响 | 第70页 |
2.8.2 浮力分布曲线的计算 | 第70-71页 |
2.8.3 剪力和弯矩的计算 | 第71-74页 |
第3章 船舶性能计算 | 第74-80页 |
3.1 船舶稳性计算与校核 | 第74-77页 |
3.1.1 稳性表示和计算 | 第74-75页 |
3.1.2 稳性的校核 | 第75-77页 |
3.2 船舶浮态计算与校核 | 第77-78页 |
3.3 船舶强度计算与校核 | 第78-80页 |
3.3.1 剪力和弯矩的计算 | 第78-79页 |
3.3.2 静水剪力与静水弯矩的核算 | 第79-80页 |
第4章 集装箱船预配实例计算 | 第80-95页 |
4.1 船舶资料及其处理 | 第80-82页 |
4.1.1 船舶主要参数 | 第80-81页 |
4.1.2 主要船舶资料 | 第81页 |
4.1.3 处理方法 | 第81-82页 |
4.2 计算程序简介 | 第82-88页 |
4.2.1 程序基本框架结构 | 第82-83页 |
4.2.2 主要计算程序框图 | 第83-84页 |
4.2.3 计算程序的界面和功能窗口 | 第84-88页 |
4.3 实船预配计算过程 | 第88-95页 |
4.3.1 实船计算资料 | 第88-89页 |
4.3.2 计算过程 | 第89-95页 |
第5章 结论及工作展望 | 第95-97页 |
5.1 主要研究结论 | 第95页 |
5.2 工作展望 | 第95-97页 |
致谢 | 第97-98页 |
攻读学位期间发表文章 | 第98-99页 |
参考文献 | 第99-100页 |