| 中文摘要 | 第1页 |
| 英文摘要 | 第3-6页 |
| 第一章 绪论 | 第6-12页 |
| 1．1 课题名称 | 第6页 |
| 1．2 研究领域 | 第6页 |
| 1．3 本课题研究的实际意义 | 第6-8页 |
| 1．4 应用数值方法模拟汽车流场的意义 | 第8页 |
| 1．5 CFD在汽车外流场模拟中的研究发展状况 | 第8-12页 |
| 1．5．1 CFD在国外汽车外流场模拟中的研究发展状况 | 第8-10页 |
| 1．5．2 CFD在国内汽车外流场模拟中的研究发展状况 | 第10-12页 |
| 第二章 汽车空气动力学基本原理 | 第12-20页 |
| 2．1 汽车空气动力简介 | 第12-14页 |
| 2．2 气动阻力 | 第14-15页 |
| 2．3 气动升力 | 第15-16页 |
| 2．4 空气动力对汽车性能的影响 | 第16-17页 |
| 2．5 汽车外形与空气动力特性的关系 | 第17-20页 |
| 第三章 关于ANSYS／FLOTRAN | 第20-27页 |
| 3．1 ANSYS的CFD功能 | 第20页 |
| 3．2 FLOTRAN的湍流模型 | 第20-22页 |
| 3．3 ANSYS模拟汽车外流场的控制方程 | 第22-23页 |
| 3．4 数值模拟的流动边界条件 | 第23-24页 |
| 3．5 FOLTRAN CFD求解器和迭代次数及收敛参数的确定 | 第24-25页 |
| 3．6 解决求解困难问题的策略 | 第25-27页 |
| 第四章 三维流场的数值模拟计算与结果分析 | 第27-68页 |
| 4．1 三维流场的数值模拟中对流场特性的几条假设 | 第27-28页 |
| 4．2 本课题的问题描述及计算模型的建立 | 第28-29页 |
| 4．3 计算网格的生成 | 第29-30页 |
| 4．4 计算边界条件 | 第30页 |
| 4．5 设置分析参数 | 第30-31页 |
| 4．6 客车车身外流场的计算结果与分析 | 第31-66页 |
| 4．6．1 车头形状对气动力的影响 | 第31-52页 |
| 4．6．1．1 前车窗后倾对气动力的影响 | 第31-36页 |
| 4．6．1．2 将头部上、下缘及前车窗和前围板连接的棱角过渡改为曲面过渡 | 第36-40页 |
| 4．6．1．3 前车窗与前围横向曲率的变化 | 第40-45页 |
| 4．6．1．4 车顶横向曲率的变化和侧车窗的倾斜 | 第45-52页 |
| 4．6．1．4．1 车顶横向曲率的变化 | 第45-49页 |
| 4．6．1．4．2 侧车窗倾斜 | 第49-52页 |
| 4．6．2 车尾形状对气动力的影响 | 第52-62页 |
| 4．6．2．1 上下两缘的圆角化和后车窗倾斜角度变化 | 第52-55页 |
| 4．6．2．2 后车窗与后围板横向曲率的变化 | 第55-59页 |
| 4．6．2．3 尾部底板上扬角度的变化 | 第59-62页 |
| 4．6．3 对实际车型的模拟计算与分析 | 第62-66页 |
| 4．7 本文的结论 | 第66-68页 |
| 第五章 总结与展望 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
