国际海运绿色壁垒问题研究
| 中文摘要 | 第1-7页 |
| 英文摘要 | 第7-8页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第1章 海运绿色壁垒概述 | 第10-20页 |
| 1．1 绿色壁垒与海运绿色壁垒 | 第10-15页 |
| 1．1．1 绿色壁垒的由来 | 第10-11页 |
| 1．1．2 绿色壁垒的内涵 | 第11-14页 |
| 1．1．3 绿色壁垒与海运绿色壁垒 | 第14-15页 |
| 1．2 海运绿色壁垒的含义 | 第15-16页 |
| 1．3 海运绿色壁垒的实质 | 第16-17页 |
| 1．4 海运绿色壁垒的特点 | 第17-20页 |
| 1．4．1 名义上的合理性 | 第17-18页 |
| 1．4．2 形式上的合法性 | 第18页 |
| 1．4．3 方式上的隐蔽性 | 第18页 |
| 1．4．4 识别上的复杂性 | 第18-20页 |
| 第2章 海运绿色壁垒的产生和发展 | 第20-30页 |
| 2．1 海运绿色壁垒产生的动因 | 第20-23页 |
| 2．1．1 海运发达国家需要维持其垄断地位 | 第20-21页 |
| 2．1．2 海运自由化对传统保护主义政策产生冲击 | 第21-22页 |
| 2．1．3 海运安全与环保日益受到关注 | 第22-23页 |
| 2．2 海运绿色壁垒产生的理论基础 | 第23-25页 |
| 2．3 海运绿色壁垒的产生和发展 | 第25-30页 |
| 第3章 海运绿色壁垒的内容 | 第30-46页 |
| 3．1 海运绿色壁垒的法律渊源 | 第30-34页 |
| 3．1．1 国际公约 | 第30-32页 |
| 3．1．2 国际规则 | 第32-33页 |
| 3．1．3 区域协定 | 第33-34页 |
| 3．1．4 国内立法 | 第34页 |
| 3．2 海运绿色壁垒的政策手段 | 第34-46页 |
| 3．2．1 通过海运立法提高船舶和船员的技术标准 | 第35-37页 |
| 3．2．2 推行ISM规则以提高管理标准 | 第37-39页 |
| 3．2．3 严格船旗国履约要求 | 第39-42页 |
| 3．2．4 加大港口国监控的实施力度 | 第42-46页 |
| 第4章 海运绿色壁垒的影响 | 第46-52页 |
| 4．1 海运绿色壁垒对国际海运业的影响 | 第46-48页 |
| 4．1．1 对世界海运格局的影响 | 第46页 |
| 4．1．2 对海运经营成本的影响 | 第46-47页 |
| 4．1．3 对世界海运市场的影响 | 第47页 |
| 4．1．4 对开放登记船队的影响 | 第47-48页 |
| 4．2 海运绿色壁垒对国际海运政策的影响 | 第48-49页 |
| 4．2．1 对自由主义海运政策的影响 | 第48-49页 |
| 4．2．2 对保护主义海运政策的影响 | 第49页 |
| 4．3 海运绿色壁垒对国际海运立法的影响 | 第49-52页 |
| 4．3．1 对海运立法性质的影响 | 第49-50页 |
| 4．3．2 对船舶立法的影响 | 第50页 |
| 4．3．3 对船员立法的影响 | 第50-51页 |
| 4．3．4 对海运管辖权立法的影响 | 第51-52页 |
| 第5章 我国海运业面临的形势及对策 | 第52-62页 |
| 5．1 我国海运业面临的形势 | 第52-56页 |
| 5．1．1 我国海运船队的现状 | 第52-53页 |
| 5．1．2 我国海运业面临的严峻形势 | 第53-55页 |
| 5．1．3 我国海运业所受的影响 | 第55-56页 |
| 5．2 我国应采取的对策 | 第56-62页 |
| 5．2．1 我国政府应采取的对策 | 第56-60页 |
| 5．2．2 我国企业应采取的对策 | 第60-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
