| 摘要 | 第1-4页 |
| Abstract | 第4-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 第一节 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| ·研究背景 | 第10-11页 |
| ·研究目的 | 第11页 |
| ·研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 国内外研究综述 | 第12-17页 |
| ·高速铁路相关的文献综述 | 第12-14页 |
| ·高速铁路与枢纽地区各项设施的开发效益研究综述 | 第12-13页 |
| ·高速铁路与人口聚集研究综述 | 第13-14页 |
| ·高速铁路与地区发展研究综述 | 第14页 |
| ·城镇体系发展相关文献综述 | 第14-17页 |
| ·国内外研究综述评价 | 第17页 |
| 第三节 论文的研究方法和框架 | 第17-19页 |
| ·论文研究思路和方法 | 第17-18页 |
| ·论文研究框架 | 第18-19页 |
| 第二章 高速铁路对城镇体系发展影响理论研究 | 第19-40页 |
| 第一节 城镇体系发育发展理论框架 | 第19-21页 |
| ·交通模式对城镇形态影响历程 | 第19-20页 |
| ·城镇体系的产生及发展机制 | 第20-21页 |
| 第二节 高速铁路空间作用机理研究 | 第21-35页 |
| ·高速铁路定义、特征及时空收缩模式 | 第22页 |
| ·高速铁路对区域可达性的影响 | 第22-25页 |
| ·时空收缩对可流动要素的影响 | 第25-27页 |
| ·时空收缩对劳动力要素流动的影响 | 第25-26页 |
| ·时空收缩对资本要素流动的影响 | 第26页 |
| ·时空收缩对技术要素、信息要素流动的影响 | 第26-27页 |
| ·贸易自由度对聚集租金的影响 | 第27-29页 |
| ·高铁对沿线站点城市本地市场规模初次扩大的影响 | 第29-32页 |
| ·聚集租金对新资本生成的影响 | 第29-30页 |
| ·企业重定位对高铁沿线本地市场规模的影响 | 第30-32页 |
| ·循环累积因果效应及乘数效应对市场规模的第二次放大 | 第32-35页 |
| ·循环累积因果效应 | 第32-33页 |
| ·乘数——加速效应 | 第33-34页 |
| ·市场规模扩大拉动前后向产业发展引起的资本累加 | 第34页 |
| ·非工业部门扩张导致的资本再累积 | 第34-35页 |
| 第三节 高速铁路对城镇体系组织结构模式的影响 | 第35-39页 |
| ·高速铁路对城镇体系职能组合结构的影响 | 第35-37页 |
| ·城镇职能组合结构 | 第35-36页 |
| ·高速铁路对沿线设站城市第三产业的影响 | 第36-37页 |
| ·高铁沿线第三产业发达的高铁交通枢纽型城镇体系 | 第37页 |
| ·高速铁路对城镇等级规模结构的影响 | 第37-39页 |
| 第四节 小结 | 第39-40页 |
| 第三章 日本新干线对日本城镇体系发展的影响分析 | 第40-63页 |
| 第一节 日本新干线铁路网概述 | 第40-44页 |
| ·日本新干线运行和在建现状概述 | 第40-41页 |
| ·日本新干线对沿线区县经济影响概述 | 第41-44页 |
| ·新千线沿线地区吸引较多人口 | 第41-42页 |
| ·新干线有助于沿线工商企业发展 | 第42-43页 |
| ·新干线增加沿线城市就业机会 | 第43-44页 |
| 第二节 日本新干线对沿线城镇体系规模等级结构演化影响分析 | 第44-55页 |
| ·日本新干线对城镇体系人口聚集空间结构演化影响分析 | 第45-52页 |
| ·人口向新干线沿线及沿线都市圈聚集 | 第47-49页 |
| ·新干线加大沿线区县人口聚集差距 | 第49-52页 |
| ·日本新干线对沿线地区城镇等级结构影响差异分析 | 第52-55页 |
| ·东海道新干线对沿线地区城镇等级结构影响分析 | 第52-54页 |
| ·东北新干线对沿线地区城镇等级结构影响分析 | 第54-55页 |
| 第三节 日本新干线对区域城镇体系职能结构影响分析 | 第55-61页 |
| ·基于区位嫡分析的东海道新干线沿线城镇职能结构演化 | 第56-60页 |
| ·东海道新千线促进沿线第三产业的发展 | 第59-60页 |
| ·东海道新干线对沿线第二产业的影响 | 第60页 |
| ·东海道新干线沿线城镇体系职能结构空间演化 | 第60-61页 |
| 第四节 小结 | 第61-63页 |
| 第四章 京沪高铁对沿线城镇体系发展的影响预测 | 第63-88页 |
| 第一节 京沪高铁及沿线城市经济情况概述 | 第63-68页 |
| ·京沪高铁概述 | 第63-64页 |
| ·京沪高铁沿线城市经济情况概况 | 第64-68页 |
| ·京沪高铁沿线人口概况 | 第64-66页 |
| ·京沪高铁沿线地区地区生产总值概况 | 第66-68页 |
| 第二节 京沪高铁对沿线可达性影响的差异研究 | 第68-74页 |
| ·高速铁路对沿线可达性影响差异模型 | 第68-69页 |
| ·京沪高铁沿线可达性差异实证研究 | 第69-74页 |
| 第三节 京护高铁对沿线城镇体系规模等级结构演化影响 | 第74-82页 |
| ·京沪高铁对城镇体系人口聚集空间结构演化影响 | 第74-77页 |
| ·人口向京沪高铁及沿线都市圈聚集的趋势 | 第74-76页 |
| ·京沪高铁加大沿线区县人口聚集差距的趋势 | 第76-77页 |
| ·京沪高铁对沿线地区城镇等级结构影响 | 第77-82页 |
| ·京沪高铁苏南段对沿线地区城镇等级结构影响 | 第77-79页 |
| ·京沪高铁山东段对沿线地区城镇等级结构影响 | 第79-82页 |
| 第四节 京沪高铁对沿线城镇体系职能结构影响 | 第82-86页 |
| ·基于区位嫡分析的京沪高铁沿线城镇职能结构演化 | 第82-83页 |
| ·京沪高铁沿线城镇体系职能结构空间演化 | 第83-86页 |
| ·京沪高铁对山东城镇体系职能结构空间演化影响差异 | 第83-85页 |
| ·京沪高铁对江苏城镇体系职能结构空间演化影响差异 | 第85-86页 |
| 第五节 小结 | 第86-88页 |
| 第五章 结论 | 第88-90页 |
| 参考文献 | 第90-92页 |
| 致谢 | 第92页 |
