| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.1 旧城更新是城市转型发展的重要主题 | 第10页 |
| 1.1.2 火车站地区在城市结构中的作用发生变化 | 第10页 |
| 1.1.3 高铁引入对旧城火车站地区功能定位产生影响 | 第10-11页 |
| 1.1.4 旧城火车站地区吸引市场化开发参与更新 | 第11页 |
| 1.2 研究意义与目的 | 第11页 |
| 1.2.1 研究意义 | 第11页 |
| 1.2.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.3 概念界定与研究对象 | 第11-14页 |
| 1.3.1 旧城火车站 | 第11-12页 |
| 1.3.2 火车站地区 | 第12页 |
| 1.3.3 火车站地区更新 | 第12页 |
| 1.3.4 空间生产、空间消费 | 第12-13页 |
| 1.3.5 研究对象及范围 | 第13-14页 |
| 1.4 国内外理论基础 | 第14-17页 |
| 1.4.1 火车站地区研究 | 第14-15页 |
| 1.4.2 火车站地区更新研究 | 第15-16页 |
| 1.4.3 空间生产相关理论 | 第16-17页 |
| 1.5 研究思路与方法 | 第17-20页 |
| 1.5.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第18-20页 |
| 第二章 基于空间生产理论的分析框架构建 | 第20-37页 |
| 2.1 资本循环与城市发展 | 第20-26页 |
| 2.1.1 资本逻辑与社会制度 | 第20页 |
| 2.1.2 资本三次循环理论 | 第20-22页 |
| 2.1.3 不动产的“动产化” | 第22页 |
| 2.1.4 资本三次循环与我国城市发展的关系 | 第22-26页 |
| 2.2 土地价值与空间增殖 | 第26-29页 |
| 2.2.1 土地价值 | 第26页 |
| 2.2.2 空间增殖 | 第26-28页 |
| 2.2.3 基于空间增殖的空间分类 | 第28-29页 |
| 2.3 利益、资本、权力相互影响关系 | 第29-36页 |
| 2.3.1 利益：群体诉求结构 | 第29-31页 |
| 2.3.2 资本：增殖性生产要素 | 第31-33页 |
| 2.3.3 权力：资本反映权力强弱 | 第33-35页 |
| 2.3.4 火车站地区空间生产中利益、资本、权力的关系 | 第35-36页 |
| 2.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第三章 空间生产过程 | 第37-70页 |
| 3.1 沪宁铁路站点地区空间发展回顾 | 第37-42页 |
| 3.1.1 沪宁铁路概况 | 第37页 |
| 3.1.2 沪宁铁路站点选址特征 | 第37-39页 |
| 3.1.3 火车站地区发展特征 | 第39-40页 |
| 3.1.4 火车站线后阴影区 | 第40页 |
| 3.1.5 沪宁城际铁路与城市门户地区更新 | 第40-42页 |
| 3.2 传统招商引资空间生产：镇江站地区 | 第42-52页 |
| 3.2.1 城市与铁路概况 | 第42-43页 |
| 3.2.2 发展背景：城市南拓为空间生产根本动力 | 第43-44页 |
| 3.2.3 公益空间：铁路选线与站房模式为博弈焦点 | 第44-46页 |
| 3.2.4 消费空间：借力万达广场形成万达城际商圈 | 第46-49页 |
| 3.2.5 居住空间：旧改与去库存压力下的优化调整 | 第49-52页 |
| 3.3 城市公司自建空间生产：丹阳站地区 | 第52-61页 |
| 3.3.1 城市与铁路概况 | 第52-53页 |
| 3.3.2 发展背景：经济开发区成为空间生产根本动力 | 第53-54页 |
| 3.3.3 公益空间：站房扩建规模成为博弈焦点 | 第54-56页 |
| 3.3.4 消费空间：眼镜风尚小镇成为未来引领 | 第56-59页 |
| 3.3.5 居住与生产空间：未来更新潜力较大 | 第59-61页 |
| 3.4 城投房企合资空间生产：无锡站地区 | 第61-68页 |
| 3.4.1 城市与铁路概况 | 第61-62页 |
| 3.4.2 发展背景：城市发展对门户地区提出更新要求 | 第62-63页 |
| 3.4.3 公益空间：中心城区区位促成交通综合体模式 | 第63-66页 |
| 3.4.4 消费空间：城市能级限制消费空间生产 | 第66-68页 |
| 3.4.5 居住空间：借力门户更新快速生产 | 第68页 |
| 3.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第四章 空间生产机制 | 第70-83页 |
| 4.1 利益实现机制 | 第70-71页 |
| 4.1.1 计划经济时期 | 第70页 |
| 4.1.2 市场经济时期 | 第70-71页 |
| 4.2 资本增殖机制 | 第71-74页 |
| 4.2.1 资本运作机制 | 第72-73页 |
| 4.2.2 资本增殖方式 | 第73-74页 |
| 4.3 权力博弈机制 | 第74-78页 |
| 4.3.1 铁路局与地方政府的合作性博弈 | 第74-75页 |
| 4.3.2 地方政府与开发商的完全信息动态博弈 | 第75-76页 |
| 4.3.3 城市公司与开发商的不完全信息动态博弈 | 第76-78页 |
| 4.4 规划管理机制 | 第78-81页 |
| 4.4.1 城市设计的招商引资机制 | 第78-79页 |
| 4.4.2 城市规划的城市建设机制 | 第79-81页 |
| 4.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 第五章 空间生产评述 | 第83-96页 |
| 5.1 利益实现层面 | 第83-90页 |
| 5.1.1 铁路局社会与公共利益实现 | 第83-87页 |
| 5.1.2 地方政府公共利益实现 | 第87-90页 |
| 5.2 资本增殖层面 | 第90-92页 |
| 5.2.1 土地资本增殖 | 第90-91页 |
| 5.2.2 资金资本增殖 | 第91-92页 |
| 5.3 规划适应层面 | 第92-94页 |
| 5.3.1 铁路两侧业态分化 | 第93-94页 |
| 5.3.2 节点与场所的平衡 | 第94页 |
| 5.4 本章小结 | 第94-96页 |
| 第六章 结论与讨论 | 第96-100页 |
| 6.1 结论 | 第96-98页 |
| 6.1.1 理论框架 | 第96页 |
| 6.1.2 火车站地区空间生产 | 第96-98页 |
| 6.2 讨论 | 第98-100页 |
| 6.2.1 研究创新 | 第98页 |
| 6.2.2 研究展望 | 第98-100页 |
| 致谢 | 第100-102页 |
| 参考文献 | 第102-106页 |
| 作者简介 | 第106页 |
