| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第16-30页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第16-19页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第16-18页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.2 铁路绿色施工的涵义及研究范围的界定 | 第19-21页 |
| 1.2.1 铁路绿色施工的涵义 | 第19-20页 |
| 1.2.2 铁路绿色施工研究范围的界定 | 第20-21页 |
| 1.3 国内外研究进展 | 第21-27页 |
| 1.3.1 国外研究进展 | 第21-24页 |
| 1.3.2 国内研究进展 | 第24-27页 |
| 1.4 现有研究所存在的不足 | 第27-28页 |
| 1.5 研究的主要内容 | 第28页 |
| 1.6 研究的方法与研究的技术路线 | 第28-30页 |
| 1.6.1 研究方法 | 第28-29页 |
| 1.6.2 技术路线 | 第29-30页 |
| 2 评价体系构建理论 | 第30-44页 |
| 2.1 绿色施工理论 | 第30-33页 |
| 2.1.1 可持续发展理论在铁路绿色施工等级评价中的应用 | 第30-31页 |
| 2.1.2 循环经济理论在铁路绿色施工等级评价中的应用 | 第31-32页 |
| 2.1.3 清洁生产理论在铁路绿色施工等级评价中的应用 | 第32-33页 |
| 2.2 综合评价理论在铁路绿色施工等级评价中的应用 | 第33-43页 |
| 2.2.1 综合评价的定义 | 第33页 |
| 2.2.2 指标权重赋权方法的优缺点分析 | 第33-35页 |
| 2.2.3 一种新的组合赋权方法的提出 | 第35-39页 |
| 2.2.4 西北寒旱地区铁路绿色施工指标权重的确定方法 | 第39页 |
| 2.2.5 综合评价模型的优缺点分析 | 第39-42页 |
| 2.2.6 影响评价模型选择的主要因素 | 第42-43页 |
| 2.2.8 西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价模型的确定 | 第43页 |
| 2.3 本章小结 | 第43-44页 |
| 3 研究区域概况及对铁路绿色施工的影响 | 第44-65页 |
| 3.1 我国西北寒旱地区总体生态环境水平 | 第44-45页 |
| 3.1.1 我国气候区域划分 | 第44-45页 |
| 3.1.2 西北寒旱地区总体生态环境 | 第45页 |
| 3.2 区域生态环境对铁路绿色施工所产生的不利影响 | 第45-49页 |
| 3.2.1 地形地貌复杂 | 第45-46页 |
| 3.2.3 降水稀少、气候干旱 | 第46-48页 |
| 3.2.4 土壤贫瘠、水土流失严重 | 第48-49页 |
| 3.3 区域生态环境对铁路绿色施工所产生的有利影响 | 第49-50页 |
| 3.3.1 日照时间长、太阳能资源丰富 | 第49-50页 |
| 3.3.2 地域辽阔、人口分布密度低 | 第50页 |
| 3.4 对铁路施工各个阶段所产生的不利影响 | 第50-53页 |
| 3.4.1 临时工程施工的主要问题 | 第50-51页 |
| 3.4.2 路基工程施工的主要问题 | 第51-52页 |
| 3.4.3 隧道工程施工的主要问题 | 第52页 |
| 3.4.4 桥梁工程施工的主要问题 | 第52-53页 |
| 3.5 西北寒旱地区铁路绿色施工的主要措施 | 第53-64页 |
| 3.5.1 节地与土地资源保护的主要措施 | 第53-56页 |
| 3.5.2 节能与能源综合利用的主要措施 | 第56-57页 |
| 3.5.3 节水与水资源综合利用的主要措施 | 第57-60页 |
| 3.5.4 节材与材料综合利用的主要措施 | 第60-62页 |
| 3.5.5 环境保护的主要措施 | 第62-64页 |
| 3.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 西北寒旱地区铁路绿色施工的评价指标及评价标准值研究 | 第65-86页 |
| 4.1 遴选评价指标的原则 | 第65-66页 |
| 4.2 评价指标体系构建方法 | 第66-67页 |
| 4.3 评价标准值确定的方法 | 第67-69页 |
| 4.4 评价指标分级标准 | 第69-85页 |
| 4.4.1 节地与土地资源保护评价指标及分级标准 | 第70-73页 |
| 4.4.2 节能与能源综合利用指标及分级标准 | 第73-77页 |
| 4.4.3 节水与水资源综合利用指标及分级标准 | 第77-79页 |
| 4.4.4 节材与材料综合利用指标及分级标准 | 第79-82页 |
| 4.4.5 环境保护指标及分级标准 | 第82-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 5 西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价指标权重的确定 | 第86-95页 |
| 5.1 主观权重的确定 | 第86-91页 |
| 5.1.1 层次分析法确定权重的基本步骤 | 第86-87页 |
| 5.1.2 主观权重的计算结果 | 第87-91页 |
| 5.2 客观权重的确定 | 第91-93页 |
| 5.2.1 熵权法确定权重的基本步骤 | 第91页 |
| 5.2.2 样本数据的获取 | 第91-92页 |
| 5.2.3 客观权重的计算结果 | 第92-93页 |
| 5.3 组合权重的计算结果 | 第93页 |
| 5.4 本章小结 | 第93-95页 |
| 6 西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价模型构建 | 第95-103页 |
| 6.1 构造白化权函数 | 第96-99页 |
| 6.2 计算灰色聚类等级 | 第99页 |
| 6.3 雷达图分析 | 第99-102页 |
| 6.3.1 基础数值的标准化 | 第100页 |
| 6.3.2 评价指标权重与角度转换 | 第100页 |
| 6.3.3 绘制雷达图 | 第100-101页 |
| 6.3.4 评价指标的纵向和横向对比分析 | 第101-102页 |
| 6.4 本章小结 | 第102-103页 |
| 7 西北寒旱地区铁路绿色施工等级评价体系应用研究 | 第103-118页 |
| 7.1 案例背景 | 第103-104页 |
| 7.2 兰新高速铁路绿色施工措施分析 | 第104-108页 |
| 7.2.1 节地与土地资源保护措施 | 第104-106页 |
| 7.2.2 节能与能源综合利用措施 | 第106页 |
| 7.2.3 节水与水资源综合利用措施 | 第106-107页 |
| 7.2.4 节材与材料资源综合利用措施 | 第107-108页 |
| 7.2.5 环境保护措施 | 第108页 |
| 7.3 基础数据的统计 | 第108-109页 |
| 7.4 构造单指标白化权系数评价矩阵 | 第109-113页 |
| 7.5 灰色聚类等级的确定 | 第113-114页 |
| 7.6 雷达图法综合评价 | 第114-117页 |
| 7.6.1 评价指标无量纲化处理 | 第114-115页 |
| 7.6.2 评价指标权重角度转换 | 第115页 |
| 7.6.3 绘制雷达图 | 第115-116页 |
| 7.6.4 计算雷达图的平均面积与平均周长 | 第116-117页 |
| 7.7 综合评价结果分析 | 第117页 |
| 7.8 本章小结 | 第117-118页 |
| 8 结论与展望 | 第118-120页 |
| 8.1 研究结论 | 第118-119页 |
| 8.2 论文创新点 | 第119页 |
| 8.3 研究展望 | 第119-120页 |
| 致谢 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-127页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第127-128页 |
