摘要 | 第5-6页 |
Abstract | 第6页 |
第1章 绪论 | 第11-17页 |
1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 汽轮机及其调速系统建模方面研究现状 | 第12-13页 |
1.2.2 系统动力学及其在汽轮机建模方面研究现状 | 第13-14页 |
1.2.3 汽轮机及其调速系统参数辨识研究现状 | 第14-15页 |
1.2.4 汽轮机及其调速系统仿真校核研究现状 | 第15页 |
1.3 论文的内容安排 | 第15-17页 |
第2章 基于系统动力学汽轮机系统建模 | 第17-28页 |
2.1 系统动力学基础 | 第17-18页 |
2.1.1 因果回路图 | 第17-18页 |
2.1.2 存量流量图 | 第18页 |
2.2 再热凝汽式汽轮机系统动力学建模 | 第18-23页 |
2.2.1 再热凝汽式汽轮机工作原理分析 | 第18-19页 |
2.2.2 再热凝汽式汽轮机因果回路分析 | 第19-20页 |
2.2.3 再热凝汽式汽轮机存量流量图建立 | 第20-23页 |
2.3 仿真研究 | 第23-26页 |
2.3.1 高压调节阀阀门开度变化仿真研究 | 第24-25页 |
2.3.2 主蒸汽压力变化仿真研究 | 第25页 |
2.3.3 阀门开度和主蒸汽压力同时变化仿真研究 | 第25-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-28页 |
第3章 汽轮机及其调速系统参数现场试验及数据处理 | 第28-35页 |
3.1 检查组态及收集参数 | 第28-29页 |
3.2 数据采集 | 第29-30页 |
3.3 静态试验 | 第30-31页 |
3.3.1 静态试验条件 | 第30页 |
3.3.2 控制系统的输入/输出特性测试 | 第30页 |
3.3.3 调节死区测试 | 第30页 |
3.3.4 测量环节模型参数测试 | 第30页 |
3.3.5 切除闭环控制逻辑检查、验证 | 第30页 |
3.3.6 执行机构开度阶跃试验 | 第30-31页 |
3.4 负载试验 | 第31-32页 |
3.4.1 负载试验条件 | 第31页 |
3.4.2 阀控方式下总阀位指令阶跃试验 | 第31-32页 |
3.4.3 协调方式下的频率扰动试验 | 第32页 |
3.4.4 调速器功率闭环方式下的频率扰动试验 | 第32页 |
3.5 数据处理 | 第32-33页 |
3.5.1 数据去噪 | 第32-33页 |
3.5.2 数据标幺化 | 第33页 |
3.5.3 数据归一化 | 第33页 |
3.6 本章小结 | 第33-35页 |
第4章 汽轮机及其调速系统参数辨识 | 第35-53页 |
4.1 基于改进PSO算法的汽轮机及其调速系统参数辨识 | 第35-41页 |
4.1.1 PSO算法及其改进策略 | 第35-37页 |
4.1.2 执行机构参数辨识 | 第37-40页 |
4.1.3 汽轮机参数辨识 | 第40-41页 |
4.2 基于果蝇优化算法的汽轮机及其调速系统参数辨识 | 第41-45页 |
4.2.1 果蝇优化算法 | 第41-43页 |
4.2.2 执行机构参数辨识 | 第43-44页 |
4.2.3 汽轮机参数辨识 | 第44-45页 |
4.3 基于电磁功率的汽轮机参数辨识 | 第45-48页 |
4.3.1 原理 | 第45-46页 |
4.3.2 基于电磁功率的汽轮机参数辨识 | 第46-48页 |
4.4 基于MATLAB GUI的汽轮机参数辨识处理软件 | 第48-51页 |
4.4.1 图形用户界面 | 第48-49页 |
4.4.2 辨识实例 | 第49-51页 |
4.5 本章小结 | 第51-53页 |
第5章 仿真校核研究 | 第53-63页 |
5.1 汽轮机执行机构模型仿真校核研究 | 第53-56页 |
5.1.1 执行机构开度大阶跃扰动下的仿真校核 | 第53-54页 |
5.1.2 执行机构开度小阶跃扰动下的仿真校核 | 第54-56页 |
5.2 模型整体校核研究 | 第56-62页 |
5.2.1 发电机侧模型建立 | 第56页 |
5.2.2 阀控方式下的整体校核 | 第56-59页 |
5.2.3 功率闭环方式下的整体校核 | 第59-62页 |
5.3 本章小结 | 第62-63页 |
第6章 结论与展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-69页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第69-70页 |
致谢 | 第70页 |