| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 第一章 绪论 | 第16-23页 |
| 1.1 钢波纹板拱桥概述 | 第16-17页 |
| 1.2 钢波纹板结构国内外研究现状 | 第17-20页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 研究目的和意义 | 第20-21页 |
| 1.4 本文主要研究内容及方法 | 第21-23页 |
| 第二章 钢波纹板拱桥有限元模型的建立与简化 | 第23-31页 |
| 2.1 有限元软件和分析过程简介 | 第23-24页 |
| 2.1.1 ANSYS有限元分析软件 | 第23-24页 |
| 2.1.2 有限元求解问题的一般步骤 | 第24页 |
| 2.2 有限元模型的建立 | 第24-31页 |
| 2.2.1 工程概况 | 第24-26页 |
| 2.2.2 有限元模型参数 | 第26页 |
| 2.2.3 结构模型的简化 | 第26-29页 |
| 2.2.4 简化模型的有效性和可行性验证 | 第29-31页 |
| 第三章 钢波纹板拱桥自振特性及稳定性分析 | 第31-38页 |
| 3.1 钢波纹板拱桥自振特性分析 | 第31-34页 |
| 3.2 钢波纹板拱桥稳定性分析 | 第34-37页 |
| 3.2.1 稳定性基本理论 | 第34-35页 |
| 3.2.2 稳定性分析结果 | 第35-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 钢波纹板拱桥车辆荷载下动力响应分析 | 第38-70页 |
| 4.1 车—桥相互作用理论与简化方法 | 第38-40页 |
| 4.1.1 车—桥作用基本理论 | 第38页 |
| 4.1.2 车辆荷载简化方法分类 | 第38-40页 |
| 4.2 车辆荷载的施加 | 第40-42页 |
| 4.3 车辆荷载瞬态动力响应分析结果 | 第42-67页 |
| 4.3.1 单车车辆荷载下的位移时间历程结果 | 第42-46页 |
| 4.3.2 单车车辆荷载下的应力时间历程结果 | 第46-50页 |
| 4.3.3 双车对向车辆荷载下的位移时间历程结果 | 第50-54页 |
| 4.3.4 双车对向车辆荷载下的应力时间历程结果 | 第54-58页 |
| 4.3.5 双车同向车辆荷载下的位移时间历程结果 | 第58-62页 |
| 4.3.6 双车同向车辆荷载下的应力时间历程结果 | 第62-66页 |
| 4.3.7 车速变化对结构位移响应的影响 | 第66页 |
| 4.3.8 车速变化对结构应力响应的影响 | 第66-67页 |
| 4.4 车辆荷载下桥梁的冲击系数计算分析 | 第67-68页 |
| 4.5 本章小结 | 第68-70页 |
| 第五章 钢波纹板拱桥地震动时程响应分析 | 第70-84页 |
| 5.1 桥梁结构地震反应分析方法 | 第70-73页 |
| 5.1.1 地震反应分析方法的选择 | 第70页 |
| 5.1.2 地震波的选取依据 | 第70-72页 |
| 5.1.3 地震波的调整与输入 | 第72-73页 |
| 5.2 钢波纹板拱桥时程分析结果 | 第73-78页 |
| 5.2.1 人工合成波波作用下时程分析结果 | 第73-75页 |
| 5.2.2 E1 Centro波作用下时程分析结果 | 第75-77页 |
| 5.2.3 Taft波作用下时程分析结果 | 第77-78页 |
| 5.3 不同拱跨之间的对比分析 | 第78-81页 |
| 5.4 三种地震波下计算结果对比分析 | 第81-82页 |
| 5.5 本章小结 | 第82-84页 |
| 第六章 结论与展望 | 第84-87页 |
| 6.1 结论 | 第84-86页 |
| 6.2 展望 | 第86-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第90页 |
| 1) 参加的学术交流与科研项目 | 第90页 |
| 2) 发表的学术论文 | 第90页 |