商用飞机驾驶舱造型设计研究及其应用
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 研究背景概述 | 第11-18页 |
| 1.1 研究概述 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究内容 | 第12页 |
| 1.1.3 课题创新 | 第12页 |
| 1.1.4 研究过程 | 第12-13页 |
| 1.2 商用飞机定义 | 第13-15页 |
| 1.2.1 商用飞机的发展前景 | 第14-15页 |
| 1.2.2 驾驶舱设计的重要性 | 第15页 |
| 1.3 驾驶舱造型设计概述 | 第15-18页 |
| 1.3.1 波音公司的驾驶舱设计 | 第16页 |
| 1.3.2 空客公司的驾驶舱设计 | 第16-17页 |
| 1.3.3 其它公司的驾驶舱设计研究 | 第17-18页 |
| 1.3.4 中国商用飞机驾驶舱设计现状 | 第18页 |
| 第二章 驾驶舱的测量与数据处理 | 第18-27页 |
| 2.1 驾驶舱的功能介绍 | 第18-20页 |
| 2.2 驾驶舱实际机型的调研与测量 | 第20-27页 |
| 2.2.1 测量过程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 数据处理 | 第22-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27页 |
| 第三章 代表性驾驶舱造型的选取 | 第27-35页 |
| 3.1 驾驶舱图片搜集与整理 | 第27-30页 |
| 3.1.1 案例图片的搜集与分析 | 第28页 |
| 3.1.2 主要驾驶舱案例的选取 | 第28-30页 |
| 3.2 驾驶舱造型相似性的判断调研 | 第30-31页 |
| 3.2.1 造型相似性二分法原理 | 第30-31页 |
| 3.2.2 调研人群抽样及调研过程 | 第31页 |
| 3.3 调研数据分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 聚类分析与多维尺度分析 | 第31-32页 |
| 3.3.2 调研结果分析 | 第32-34页 |
| 3.3.3 代表性驾驶舱选取 | 第34-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35页 |
| 第四章 驾驶舱造型特征线的提取与分析 | 第35-45页 |
| 4.1 驾驶舱造型特征线 | 第35-37页 |
| 4.2 驾驶舱造型特征线的提取 | 第37-43页 |
| 4.3 代表性驾驶舱特征分析 | 第43-45页 |
| 4.3.1 波音、空客驾驶舱特征线的差异 | 第43-44页 |
| 4.3.2 C919、ARJ21驾驶舱特征线分析 | 第44-45页 |
| 4.4 本章小结 | 第45页 |
| 第五章 语义分析与造型平台 | 第45-55页 |
| 5.1 感性语义词汇的收集 | 第45-47页 |
| 5.1.1 感性工学与语义分析法 | 第45-46页 |
| 5.1.2 飞机内饰语义词汇的收集 | 第46-47页 |
| 5.2 语义词汇的聚类分析调研 | 第47-50页 |
| 5.3 代表性驾驶舱语义评价实验 | 第50-51页 |
| 5.4 求取平均形与造型驱动平台搭建 | 第51-55页 |
| 5.4.1 特征线拟合 | 第52-53页 |
| 5.4.2 造型平台操作机制 | 第53-55页 |
| 5.5 本章小结 | 第55页 |
| 第六章 驾驶舱设计实践 | 第55-71页 |
| 6.1 设计方法与设计调研 | 第55-57页 |
| 6.1.1 设计方法与设计理念 | 第55-56页 |
| 6.1.2 驾驶舱设计访谈调研 | 第56-57页 |
| 6.2 驾驶舱造型方案设计 | 第57-66页 |
| 6.2.1 驾驶舱设计草图绘制 | 第57-59页 |
| 6.2.2 常规布局驾驶舱设计建模 | 第59-64页 |
| 6.2.3 创新布局驾驶舱概念设计 | 第64-66页 |
| 6.3 实体模型制作 | 第66-70页 |
| 6.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第七章 结论 | 第71-74页 |
| 7.1 研究成果总结 | 第71-72页 |
| 7.2 研究工作展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 附录一66款驾驶舱图片收集 | 第76-79页 |
| 附录二66款驾驶舱所属机型及编号 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第81页 |
