| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 课题的提出与研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 踏板行程模拟器国内外研究现状及制动能量回收系统方案对比 | 第12-18页 |
| 1.2.1 踏板行程模拟器国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 制动能量回收系统方案对比 | 第14-18页 |
| 1.3 本文的研究思路及主要研究内容 | 第18-21页 |
| 1.3.1 论文研究思路 | 第18-19页 |
| 1.3.2 论文主要研究内容 | 第19-21页 |
| 第2章 纯电动轿车制动能量回收系统研究 | 第21-41页 |
| 2.1 传统制动系统部件与特性分析 | 第21-26页 |
| 2.1.1 踏板力与踏板位移的关系 | 第21-22页 |
| 2.1.2 主缸的p-V特性 | 第22-23页 |
| 2.1.3 真空助力器特性 | 第23-25页 |
| 2.1.4 制动轮缸增压特性 | 第25-26页 |
| 2.2 制动能量回收系统硬件控制方案 | 第26-31页 |
| 2.2.1 整车硬件方案分析 | 第27-28页 |
| 2.2.2 踏板行程模拟器功能介绍 | 第28-30页 |
| 2.2.3 制动能量回收系统硬件方案 | 第30-31页 |
| 2.3 制动能量回收系统软件方案 | 第31-40页 |
| 2.3.1 制动力分配策略 | 第33-35页 |
| 2.3.2 制动能量回收系统工作过程分析 | 第35-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第3章 踏板行程模拟装置关键部件设计及参数匹配 | 第41-61页 |
| 3.1 模拟状态与主动增、减压状态需求指标分析 | 第41-47页 |
| 3.1.1 制动感觉评价指标 | 第41-43页 |
| 3.1.2 主动增、减压状态需求评价指标 | 第43-47页 |
| 3.2 踏板感觉模拟装置部件参数匹配方法 | 第47-52页 |
| 3.2.1 模拟器设计参数的匹配方法 | 第47-49页 |
| 3.2.2 电机液压泵设计参数的匹配方法 | 第49-51页 |
| 3.2.3 泄压电磁阀设计参数的匹配方法 | 第51-52页 |
| 3.3 制动能量回收系统部件建模 | 第52-55页 |
| 3.3.1 电机液压泵建模 | 第53-54页 |
| 3.3.2 泄压电磁阀建模 | 第54-55页 |
| 3.4 关键部件参数匹配结果 | 第55-60页 |
| 3.4.1 电机液压泵参数匹配结果 | 第55-57页 |
| 3.4.2 泄压电磁阀参数匹配结果 | 第57-60页 |
| 3.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第4章 制动能量回收系统建模与仿真分析 | 第61-77页 |
| 4.1 AMEsim-Simulink联合仿真平台仿真分析 | 第61-67页 |
| 4.1.1 ABS液压调节单元建模 | 第61-62页 |
| 4.1.2 制动主缸建模 | 第62页 |
| 4.1.3 真空助力器建模 | 第62-63页 |
| 4.1.4 制动能量回收系统与控制策略建模 | 第63-64页 |
| 4.1.5 联合仿真结果及分析 | 第64-67页 |
| 4.2 Cruise-Simulink联合仿真平台仿真分析 | 第67-75页 |
| 4.2.1 联合仿真模型搭建 | 第67-68页 |
| 4.2.2 联合仿真结果 | 第68-74页 |
| 4.2.3 联合仿真结果分析 | 第74-75页 |
| 4.3 本章小节 | 第75-77页 |
| 第5章 制动能量回收系统硬件在环实验 | 第77-93页 |
| 5.1 硬件在环实验平台 | 第77-80页 |
| 5.1.1 实验台搭建背景及功能设计 | 第77-78页 |
| 5.1.2 实验台工作原理 | 第78-80页 |
| 5.2 台架试验 | 第80-92页 |
| 5.2.1 部件特性实验方案设计 | 第80-81页 |
| 5.2.2 制动能量回收系统实验方案设计 | 第81页 |
| 5.2.3 部件特性实验结果 | 第81-85页 |
| 5.2.4 制动能量回收系统实验结果 | 第85-92页 |
| 5.3 本章小结 | 第92-93页 |
| 第6章 全文总结及研究展望 | 第93-95页 |
| 6.1 全文总结 | 第93页 |
| 6.2 本文创新点 | 第93-94页 |
| 6.3 研究展望 | 第94-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 作者简介及硕士期间科研成果 | 第99-101页 |
| 致谢 | 第101页 |
