| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 选题背景与选题意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 产品内分工的发展 | 第8页 |
| 1.1.2 全球价值链与中国贸易的发展 | 第8-9页 |
| 1.1.3 经济危机与全球价值链重构 | 第9-10页 |
| 1.2 文献综述 | 第10-14页 |
| 1.2.1 全球价值链理论研究 | 第10-13页 |
| 1.2.2 全球价值链与国际贸易研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 全球价值链重构研究 | 第14页 |
| 1.3 研究内容、方法、框架与主要内容 | 第14-16页 |
| 1.4 本文可能的创新之处 | 第16-18页 |
| 第2章 全球价值链分工与国际贸易的发展 | 第18-24页 |
| 2.1 全球价值链分工的理论基础 | 第18-19页 |
| 2.1.1 比较优势理论和要素禀赋学说 | 第18页 |
| 2.1.2 规模经济理论 | 第18-19页 |
| 2.1.3 不完全契约理论 | 第19页 |
| 2.2 全球价值链分工的现实可能 | 第19-21页 |
| 2.2.1 生产工序的空间可分割性 | 第20页 |
| 2.2.2 不同工序投入的生产要素比例不同 | 第20页 |
| 2.2.3 不同工序的最优生产规模不同 | 第20页 |
| 2.2.4 跨境交易成本降低 | 第20-21页 |
| 2.3 全球价值链分工与对外贸易的发展 | 第21-24页 |
| 2.3.1 全球价值链分工与发达国家对外贸易 | 第21-22页 |
| 2.3.2 全球价值链分工与发展中国家对外贸易 | 第22-23页 |
| 2.3.3 全球价值链分工与中国对外贸易 | 第23-24页 |
| 第3章 全球价值链重构的理论分析与实证分析 | 第24-37页 |
| 3.1 全球价值链重构的动因分析 | 第24-29页 |
| 3.1.1 承接国劳动力比较优势变化 | 第24-25页 |
| 3.1.2 发达国家“再工业化”重振制造业 | 第25-26页 |
| 3.1.3 技术创新带来新产业和新模式 | 第26-27页 |
| 3.1.4 新兴经济体崛起实现价值链上升级转型 | 第27-28页 |
| 3.1.5 最终产品消费市场转移 | 第28-29页 |
| 3.2 全球价值链重构的方式 | 第29-31页 |
| 3.2.1 价值链的垂直整合 | 第30-31页 |
| 3.2.2 价值链的水平整合 | 第31页 |
| 3.3 全球价值链重构的实证分析——基于HHI指数的应用与分析 | 第31-37页 |
| 3.3.1 指标的选取与说明——赫芬达尔—赫希曼指数(HHI) | 第32-34页 |
| 3.3.2 HHI指数的测算 | 第34-35页 |
| 3.3.3 HHI指数分析——购买者驱动型和生产者驱动型全球价值链 | 第35-37页 |
| 第4章 全球价值链重构与中国贸易结构波动 | 第37-50页 |
| 4.1 全球价值链重构对贸易波动的传导机制分析 | 第37-39页 |
| 4.2 中国贸易结构波动特征 | 第39-45页 |
| 4.2.1 全球价值链的传导作用明显 | 第40页 |
| 4.2.2 一般贸易取代加工贸易占主导地位 | 第40-42页 |
| 4.2.3 服务贸易波动程度要小于货物贸易 | 第42-43页 |
| 4.2.4 机电类产品出口增速下滑 | 第43-44页 |
| 4.2.5 全球价值链重构的影响将日益显现 | 第44-45页 |
| 4.3 中国在全球价值链分工中的新调整 | 第45-50页 |
| 4.3.1 劳动密集型产业转移的趋势难以逆转 | 第45-47页 |
| 4.3.2 中国融入全球价值链程度可能下降 | 第47-48页 |
| 4.3.3 积极向生产者驱动价值链扩张与转移——以中国高铁业为例 | 第48-50页 |
| 第5章 结论与政策建议 | 第50-53页 |
| 5.1 全文总结 | 第50页 |
| 5.2 启示与建议 | 第50-53页 |
| 5.2.1 产业层面 | 第50-51页 |
| 5.2.2 国家层面 | 第51-53页 |
| 附录 | 第53-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 在读期间发表的学术论文及研究成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64页 |
