摘要 | 第5-7页 |
abstract | 第7-8页 |
1 绪论 | 第12-20页 |
1.1 研究背景 | 第12-13页 |
1.1.1 城市发展导致的灾害 | 第12页 |
1.1.2 海绵城市理念的提出 | 第12-13页 |
1.1.3 建设海绵城市的意义 | 第13页 |
1.2 LID与海绵城市的概念 | 第13-14页 |
1.2.1 LID的概念 | 第13-14页 |
1.2.2 海绵城市的概念 | 第14页 |
1.3 海绵城市理念在国内外的研究现状 | 第14-17页 |
1.3.1 国外研究现状 | 第14-15页 |
1.3.2 国内研究现状 | 第15页 |
1.3.3 国内外发展现状的缺陷 | 第15-17页 |
1.4 研究的主要内容、重点及方案 | 第17-18页 |
1.4.1 研究的主要内容和重点 | 第17页 |
1.4.2 研究方案 | 第17-18页 |
1.5 论文的创新与技术框架 | 第18-20页 |
1.5.1 论文的创新 | 第18页 |
1.5.2 技术框架 | 第18-20页 |
2 海绵城市与道路改造 | 第20-33页 |
2.1 海绵城市理念在道路中的运用 | 第20-24页 |
2.1.1 海绵城市理念在道路中的渗透运用 | 第20-21页 |
2.1.2 道路绿化带对雨水的吸收 | 第21-23页 |
2.1.3 在道路绿化带中设置人工土壤渗滤以达到对雨水的净化 | 第23页 |
2.1.4 道路绿化带下设置蓄水设施进行对雨水的存储 | 第23-24页 |
2.1.5 雨水输送的措施及方法 | 第24页 |
2.1.6 渗管/渗渠 | 第24页 |
2.2 普通道路的结构及其改造的可行性 | 第24-26页 |
2.2.1 普通道路的结构 | 第24-25页 |
2.2.2 道路改造的可行性 | 第25-26页 |
2.3 道路及其附属设施的改造规划设计 | 第26-32页 |
2.3.1 机动车道 | 第26页 |
2.3.2 非机动车道及人行道 | 第26-27页 |
2.3.3 绿化带 | 第27-28页 |
2.3.4 路缘石 | 第28-31页 |
2.3.5 排水管网 | 第31-32页 |
2.4 本章小结 | 第32-33页 |
3 铜川市九州东道试点海绵城市道路系统的设计应用研究 | 第33-54页 |
3.1 工程地质环境背景 | 第33-36页 |
3.2 工程概况分析 | 第36-43页 |
3.2.1 210 国道路网现阶段状况分析及存在的问题研究 | 第36页 |
3.2.2 改善措施 | 第36页 |
3.2.3 工程设计 | 第36-43页 |
3.3 铜川市九州东道海绵城市试点段综合设计 | 第43-48页 |
3.3.1 生态滞蓄沟的设计 | 第44-45页 |
3.3.2 生态滞蓄槽设计 | 第45-46页 |
3.3.3 雨水蓄水池设计 | 第46-47页 |
3.3.4 溢流井、生态滞蓄沟、滞蓄槽、蓄水池综合设计 | 第47-48页 |
3.4 计算分析海绵城市理念道路改造设计的优势 | 第48-52页 |
3.4.1 当地降雨情况统计 | 第48-51页 |
3.4.2 非海绵城市段与海绵城市试点段工程雨水积蓄排放情况对比 | 第51-52页 |
3.5 本章小结 | 第52-54页 |
4 基于SWMM雨洪软件对改造道路进行模拟评价 | 第54-70页 |
4.1 SWMM雨洪模拟软件简介 | 第54页 |
4.2 SWMM模型特点 | 第54-55页 |
4.3 国内外SWMM暴雨洪水管理模型软件的研究发展史 | 第55-56页 |
4.4 SWMM暴雨洪水管理模型软件基本操作步骤 | 第56-58页 |
4.4.1 设置子汇水区面积 | 第56页 |
4.4.2 雨量计 | 第56页 |
4.4.3 铰点 | 第56-57页 |
4.4.4 蓄水设施 | 第57页 |
4.4.5 管段设置 | 第57页 |
4.4.6 排放口 | 第57-58页 |
4.4.7 时间序列 | 第58页 |
4.4.8 运行模型 | 第58页 |
4.4.9 对比模型模拟结果 | 第58页 |
4.5 基于SWMM雨洪模拟软件对改造道路进行模拟评价 | 第58-69页 |
4.5.1 研究区域子汇水区域的绘制 | 第59-60页 |
4.5.2 参数设置 | 第60-62页 |
4.5.3 模拟结果分析评价 | 第62-69页 |
4.6 本章小结 | 第69-70页 |
5 结论与展望 | 第70-72页 |
5.1 结论 | 第70页 |
5.2 不足与展望 | 第70-72页 |
参考文献 | 第72-77页 |
攻读硕士学位期间发表的论文 | 第77-78页 |
致谢 | 第78-79页 |