高速铁路红层泥岩路基动态响应及动力变形特性的综合研究
| 摘要 | 第6-9页 |
| Abstract | 第9-13页 |
| 第1章 绪论 | 第18-36页 |
| 1.1 引言 | 第18-20页 |
| 1.2 特殊土在高速铁路的应用 | 第20-21页 |
| 1.2.1 特殊土应用概况 | 第20页 |
| 1.2.2 红层泥岩研究现状 | 第20-21页 |
| 1.3 轨道路基系统动态响应研究现状 | 第21-25页 |
| 1.3.1 理论研究 | 第21-23页 |
| 1.3.2 数值仿真 | 第23-24页 |
| 1.3.3 试验研究 | 第24-25页 |
| 1.4 高速铁路路基变形特性 | 第25-27页 |
| 1.4.1 弹性变形 | 第26页 |
| 1.4.2 压密沉降 | 第26-27页 |
| 1.4.3 累积沉降 | 第27页 |
| 1.5 土体的动力特性 | 第27-29页 |
| 1.6 累积变形计算模型 | 第29-32页 |
| 1.6.1 经验模型 | 第29-30页 |
| 1.6.2 套叠屈服面模型 | 第30-31页 |
| 1.6.3 边界面模型 | 第31-32页 |
| 1.6.4 安定性理论 | 第32页 |
| 1.7 本文研究目的和内容 | 第32-36页 |
| 1.7.1 课题的提出 | 第32-34页 |
| 1.7.2 研究内容 | 第34-36页 |
| 第2章 高速铁路路基基床动态特性试验研究 | 第36-52页 |
| 2.1 引言 | 第36页 |
| 2.2 有砟轨道现场循环加载试验 | 第36-43页 |
| 2.2.1 现场试验段概况 | 第37页 |
| 2.2.2 试验动载指标 | 第37-39页 |
| 2.2.3 试验测试 | 第39-40页 |
| 2.2.4 试验结果分析 | 第40-43页 |
| 2.3 无砟轨道动态特性模型试验 | 第43-50页 |
| 2.3.1 模型设计 | 第43-44页 |
| 2.3.2 模型加载 | 第44-45页 |
| 2.3.3 试验结果分析 | 第45-50页 |
| 2.4 小结 | 第50-52页 |
| 第3章 红层泥岩土动力特性的试验研究 | 第52-67页 |
| 3.1 引言 | 第52页 |
| 3.2 层泥岩土的物理力学性质 | 第52-55页 |
| 3.2.1 击实试验 | 第53页 |
| 3.2.2 软化试验 | 第53-54页 |
| 3.2.3 三轴剪切试验 | 第54-55页 |
| 3.3 动三轴试验 | 第55-59页 |
| 3.3.1 试验仪器 | 第55-57页 |
| 3.3.2 试验方案 | 第57-58页 |
| 3.3.3 试验结果 | 第58-59页 |
| 3.4 动模量和阻尼比 | 第59-61页 |
| 3.4.1 动模量与应变的关系 | 第59-60页 |
| 3.4.2 阻尼比与应变的关系 | 第60-61页 |
| 3.5 临界动应力 | 第61-63页 |
| 3.6 动强度特性 | 第63-65页 |
| 3.7 小结 | 第65-67页 |
| 第4章 红层泥岩路基土的累积变形及动力稳定性 | 第67-80页 |
| 4.1 引言 | 第67页 |
| 4.2 累积变形计算模型 | 第67-70页 |
| 4.2.1 累积变形曲线分类 | 第67-68页 |
| 4.2.2 变形计算模型 | 第68-70页 |
| 4.3 红层泥岩土累积变形计算方法 | 第70-76页 |
| 4.3.1 指数m的讨论 | 第72-73页 |
| 4.3.2 系数A的讨论 | 第73-75页 |
| 4.3.3 模型计算结果 | 第75-76页 |
| 4.4 红层泥岩路基土的动力稳定性 | 第76-79页 |
| 4.4.1 确定基床表层厚度 | 第76-77页 |
| 4.4.2 路基沉降 | 第77页 |
| 4.4.3 累积变形计算 | 第77-79页 |
| 4.5 小结 | 第79-80页 |
| 第5章 有砟轨道-路基系统动力仿真分析 | 第80-111页 |
| 5.1 引言 | 第80页 |
| 5.2 动力学分析 | 第80-83页 |
| 5.2.1 结构动力学原理 | 第80-81页 |
| 5.2.2 动力问题的网格划分 | 第81-82页 |
| 5.2.3 土体的非线性 | 第82-83页 |
| 5.3 有砟轨道-路基系统仿真模型 | 第83-87页 |
| 5.3.1 钢轨和轨枕 | 第84页 |
| 5.3.2 扣件系统 | 第84-85页 |
| 5.3.3 道床和路基 | 第85-86页 |
| 5.3.4 列车荷载 | 第86页 |
| 5.3.5 粘弹性人工边界 | 第86-87页 |
| 5.3.6 计算参数 | 第87页 |
| 5.4 计算结果及模型验证 | 第87-90页 |
| 5.5 不同工况分析 | 第90-109页 |
| 5.5.1 速度的影响 | 第90-93页 |
| 5.5.2 轴重的影响 | 第93-95页 |
| 5.5.3 刚度的影响 | 第95-105页 |
| 5.5.4 厚度的影响 | 第105-109页 |
| 5.6 小结 | 第109-111页 |
| 第6章 无砟轨道-路基系统动力仿真分析 | 第111-141页 |
| 6.1 引言 | 第111页 |
| 6.2 无砟轨道-路基系统仿真模型 | 第111-113页 |
| 6.3 模型验证及计算结果 | 第113-117页 |
| 6.3.1 大比例模型试验 | 第113-115页 |
| 6.3.2 现场原型计算结果 | 第115-117页 |
| 6.4 不同工况分析 | 第117-138页 |
| 6.4.1 速度的影响 | 第117-122页 |
| 6.4.2 轴重的影响 | 第122-127页 |
| 6.4.3 刚度的影响 | 第127-135页 |
| 6.4.4 厚度的影响 | 第135-138页 |
| 6.5 小结 | 第138-141页 |
| 第7章 线路动态响应自身影响参数的综合评价 | 第141-160页 |
| 7.1 引言 | 第141页 |
| 7.2 两种轨道结构路基的动态响应 | 第141-143页 |
| 7.3 正交试验设计 | 第143-148页 |
| 7.3.1 正交试验简介 | 第143页 |
| 7.3.2 正交表 | 第143-144页 |
| 7.3.3 正交试验设计原理 | 第144-145页 |
| 7.3.4 试验结果分析方法 | 第145-148页 |
| 7.4 有砟轨道影响因素评价分析 | 第148-153页 |
| 7.4.1 正交试验设计 | 第148-149页 |
| 7.4.2 试验结果分析 | 第149-153页 |
| 7.5 无砟轨道影响因素评价分析 | 第153-158页 |
| 7.5.1 正交试验设计 | 第153-155页 |
| 7.5.2 试验结果分析 | 第155-158页 |
| 7.6 小结 | 第158-160页 |
| 结论与展望 | 第160-166页 |
| 致谢 | 第166-167页 |
| 参考文献 | 第167-177页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第177页 |
