并联混合动力客车能量分配策略及参数选型优化研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 主要符号对照表 | 第9-10页 |
| 第1章 引言 | 第10-17页 |
| 1.1 课题背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 混合动力汽车概述 | 第10-11页 |
| 1.3 能量分配策略概述 | 第11-13页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.4.1 能量分配策略 | 第13-15页 |
| 1.4.2 参数选型优化 | 第15页 |
| 1.5 课题开展思路 | 第15-17页 |
| 第2章 混合动力系统仿真模型 | 第17-37页 |
| 2.1 仿真模型概述 | 第17页 |
| 2.2 同轴并联混合动力理论建模 | 第17-21页 |
| 2.2.1 循环工况 | 第19页 |
| 2.2.2 动力传动系统 | 第19页 |
| 2.2.3 能量分配与耦合 | 第19-20页 |
| 2.2.4 发动机 | 第20页 |
| 2.2.5 驱动电机 | 第20-21页 |
| 2.2.6 动力电池 | 第21页 |
| 2.3 仿真模型的验证 | 第21-37页 |
| 2.3.1 试验车辆参数 | 第21-22页 |
| 2.3.2 整车相关参数标定 | 第22-30页 |
| 2.3.3 ECE 工况试验验证 | 第30-37页 |
| 第3章 能量分配策略 | 第37-44页 |
| 3.1 规则式策略 | 第37-38页 |
| 3.2 瞬时优化策略 | 第38-39页 |
| 3.3 瞬时优化策略的数值实现 | 第39-41页 |
| 3.4 瞬时优化策略和规则式策略的仿真对比和分析 | 第41-43页 |
| 3.5 基于规则的瞬时优化策略 | 第43-44页 |
| 第4章 基于规则的瞬时优化策略的实现 | 第44-53页 |
| 4.1 现有整车控制器概述 | 第44-46页 |
| 4.1.1 整车控制器硬件概述 | 第44-45页 |
| 4.1.2 整车控制器功能模块概述 | 第45页 |
| 4.1.3 整车控制网络概述 | 第45-46页 |
| 4.2 基于规则的能量分配策略的实车控制 | 第46-51页 |
| 4.2.1 总体控制逻辑 | 第46-48页 |
| 4.2.2 规则模式 | 第48-50页 |
| 4.2.3 瞬时优化模式 | 第50-51页 |
| 4.3 能量分配策略与其他部件的协调控制 | 第51-53页 |
| 第5章 道路试验 | 第53-72页 |
| 5.1 试验方案 | 第53-54页 |
| 5.2 试验结果 | 第54-64页 |
| 5.3 数据处理及分析 | 第64-71页 |
| 5.3.1 发动机环节 | 第64-66页 |
| 5.3.2 电池环节 | 第66-68页 |
| 5.3.3 电机环节 | 第68-70页 |
| 5.3.4 传动系统及车轮车身环节 | 第70-71页 |
| 5.4 试验结论 | 第71-72页 |
| 第6章 参数选型与优化 | 第72-80页 |
| 6.1 参数可行取值范围计算 | 第74-78页 |
| 6.1.1 确定总功率、总转矩下限 | 第74-75页 |
| 6.1.2 确定电机功率、电机转矩下限 | 第75-76页 |
| 6.1.3 确定发动机功率、发动机转矩下限 | 第76-77页 |
| 6.1.4 确定主减速比范围和变速器速比范围 | 第77页 |
| 6.1.5 求电池容量与充放电电流范围 | 第77-78页 |
| 6.2 仿真方案对比 | 第78-79页 |
| 6.3 遗传算法参数寻优 | 第79-80页 |
| 第7章 结论 | 第80-81页 |
| 7.1 课题工作总结 | 第80页 |
| 7.2 工作的不足和展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 致谢 | 第84-86页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第86页 |
