| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究目标及内容 | 第10-11页 |
| 1.2.1 研究目标 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究内容 | 第11页 |
| 1.3 研究思路及方法 | 第11-13页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第11页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第11-13页 |
| 1.4 拟解决关键问题及研究特色 | 第13页 |
| 1.4.1 拟解决的关键问题 | 第13页 |
| 1.4.2 研究特色 | 第13页 |
| 1.5 数据来源 | 第13-14页 |
| 2 文献综述与理论借鉴 | 第14-23页 |
| 2.1 文献综述 | 第14-18页 |
| 2.1.1 城市蔓延的定义及内涵 | 第14-15页 |
| 2.1.2 城市蔓延的效应研究 | 第15-16页 |
| 2.1.3 城市蔓延的控制 | 第16-17页 |
| 2.1.4 交通体系规划 | 第17-18页 |
| 2.1.5 城市空间格局与交通体系扩展互动关系研究 | 第18页 |
| 2.2 理论借鉴 | 第18-23页 |
| 2.2.1 土地集约利用理论 | 第18-20页 |
| 2.2.2 级差地租理论 | 第20-21页 |
| 2.2.3 港口、交通枢纽与城市区位 | 第21-22页 |
| 2.2.4 小结 | 第22-23页 |
| 3 城市线状交通体系与城市空间拓展的理论解析与分析框架 | 第23-28页 |
| 3.1 基于交通体系的城市用地宏观拓展模式 | 第23-24页 |
| 3.1.1 城市用地同心圆模式 | 第23页 |
| 3.1.2 城市空间形态形成与演化机制 | 第23-24页 |
| 3.2 基于交通体系的城市用地微观拓展模式 | 第24-26页 |
| 3.2.1 理论模型 | 第24-25页 |
| 3.2.2 线状交通系统对用地微观拓展影响的理论模拟 | 第25-26页 |
| 3.3 小结 | 第26-28页 |
| 4 城市空间拓展与交通体系规划耦合关系分析——以重庆市为例 | 第28-43页 |
| 4.1 重庆市城市发展状况及研究区域用地状况 | 第28-29页 |
| 4.1.1 重庆市城市发展状况 | 第28-29页 |
| 4.1.2 渝北区城市拓展状况 | 第29页 |
| 4.2 研究区域定量化 | 第29-34页 |
| 4.2.1 选题背景 | 第29-30页 |
| 4.2.2 高速路影响区域及同心圆环形区域 | 第30-31页 |
| 4.2.3 高速路出入口研究分段 | 第31-32页 |
| 4.2.4 土地利用分类 | 第32页 |
| 4.2.5 变量解释 | 第32-34页 |
| 4.3 定量分析 | 第34-40页 |
| 4.3.1 距离因素与城市空间增长率的线性关系 | 第35-36页 |
| 4.3.2 距离因素的解释力度 | 第36-40页 |
| 4.4 研究结论 | 第40-43页 |
| 5 促进城市空间拓展与交通体系规划协调发展的对策建议 | 第43-47页 |
| 5.1 城市发展战略重构与城市空间利用模式转型 | 第43-45页 |
| 5.1.1 交通规划制度的优化发展 | 第43页 |
| 5.1.2 土地集约利用评价体系 | 第43-44页 |
| 5.1.3 交通与城市空间演化协调发展的措施 | 第44-45页 |
| 5.2 山地城市空间拓展特殊性的考量 | 第45-47页 |
| 5.2.1 重庆市土地利用的立体发展模式 | 第45-46页 |
| 5.2.2 TOD模式的应用 | 第46-47页 |
| 6 总结与展望 | 第47-49页 |
| 致谢 | 第49-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 附录 | 第53页 |
