G汽车公司应对轻型车排放法规对策研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究的背景 | 第10-12页 |
| 1.2 研究的目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.3 研究的内容及方法 | 第13-14页 |
| 第2章 相关理论 | 第14-26页 |
| 2.1 战略管理和波特五力模型理论 | 第14-15页 |
| 2.2 中国排放法规起草流程及草案介绍 | 第15-20页 |
| 2.2.1 轻型车排放法规历史演进 | 第15-16页 |
| 2.2.2 排放法规起草流程示意图 | 第16-17页 |
| 2.2.3 国六排放法规草案介绍 | 第17-18页 |
| 2.2.4 京六排放法规草案介绍 | 第18-20页 |
| 2.3 国外排放法规介绍 | 第20-23页 |
| 2.3.1 欧洲排放法规介绍 | 第20-22页 |
| 2.3.2 美国排放法规介绍 | 第22-23页 |
| 2.4 公司产品开发和变更流程介绍 | 第23-26页 |
| 2.4.1 全球整车开发流程介绍 | 第23-24页 |
| 2.4.2 变更流程介绍 | 第24-26页 |
| 第3章 G汽车公司法规研究现状分析 | 第26-36页 |
| 3.1 G汽车公司介绍 | 第26页 |
| 3.2 G汽车公司应对排放法规现状 | 第26-30页 |
| 3.2.1 公司人员能力及试验设施现状 | 第26-27页 |
| 3.2.2 公司管理决策模式现状 | 第27页 |
| 3.2.3 公司应对大气法新要求现状 | 第27-28页 |
| 3.2.4 公司环境保护战略实施现状 | 第28-30页 |
| 3.2.5 公司整车研发技术来源现状 | 第30页 |
| 3.3 G汽车排放法规达标存在的问题 | 第30-33页 |
| 3.3.1 公司人员能力及试验设施不全面 | 第30页 |
| 3.3.2 公司管理决策周期较长效率较低 | 第30-31页 |
| 3.3.3 公司应对大气法体系及能力较弱 | 第31页 |
| 3.3.4 公司新能源战略方面行动缓慢 | 第31-32页 |
| 3.3.5 总部技术储备能否满足中国法规 | 第32-33页 |
| 3.4 G汽车排放法规达标问题成因分析 | 第33-36页 |
| 3.4.1 公司沿用欧洲法规体系 | 第33页 |
| 3.4.2 公司多层管理决策模式 | 第33页 |
| 3.4.3 公司人力资源投入不足 | 第33-34页 |
| 3.4.4 公司新能源战略方向不明确 | 第34-35页 |
| 3.4.5 公司技术来源依靠总部 | 第35-36页 |
| 第4章 国外企业先进管理经验借鉴 | 第36-43页 |
| 4.1 丰田汽车公司应对排放法规经验 | 第36-39页 |
| 4.1.1 长远应对排放法规战略 | 第36-37页 |
| 4.1.2 零排放氢燃料电池汽车 | 第37-39页 |
| 4.1.3 以人为本的公司文化 | 第39页 |
| 4.2 特斯拉汽车公司应对排放法规经验 | 第39-43页 |
| 4.2.1 特斯拉公司独特造车理念 | 第40页 |
| 4.2.2 特斯拉零排放电动汽车 | 第40-41页 |
| 4.2.3 特斯拉销售及盈利模式 | 第41-43页 |
| 第5章 G汽车公司新排放标准对策研究 | 第43-58页 |
| 5.1 提升人员能力完善试验设备 | 第43页 |
| 5.2 缩短决策周期提升决策效率 | 第43-44页 |
| 5.3 提高应对大气法新要求能力 | 第44页 |
| 5.4 加快新能源汽车战略的实施 | 第44-45页 |
| 5.5 加快全球总部技术研发步伐 | 第45页 |
| 5.6 减少对全球总部技术依赖性 | 第45页 |
| 5.7 积极与法规起草者交流并反馈意见 | 第45-58页 |
| 第6章 结论及展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
