| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 注释表 | 第20-22页 |
| 第1章 绪论 | 第22-41页 |
| 1.1 研究背景 | 第22-23页 |
| 1.2 交通安全及损伤流行病学 | 第23-25页 |
| 1.2.1 交通安全 | 第23-24页 |
| 1.2.2 损伤生物力学 | 第24页 |
| 1.2.3 交通事故调查 | 第24-25页 |
| 1.2.4 交通伤流行病学 | 第25页 |
| 1.3 国内外交通安全研究现状及部分成果 | 第25-31页 |
| 1.3.1 交通伤研究代表性成果 | 第25-26页 |
| 1.3.2 胸部损伤目前研究趋势 | 第26-27页 |
| 1.3.3 胸部损伤相关实验研究概述 | 第27-29页 |
| 1.3.4 胸部损伤部分研究成果 | 第29-31页 |
| 1.4 胸部损伤指标 | 第31-36页 |
| 1.4.1 胸部最大变形量 | 第31-32页 |
| 1.4.2 胸部简明损伤定级标准 | 第32-33页 |
| 1.4.3 胸部损伤机理 | 第33-36页 |
| 1.4.4 乘员侧胸腹部脏器损伤特点 | 第36页 |
| 1.5 胸部解剖学结构及其损伤特点 | 第36-39页 |
| 1.5.1 肺和胸膜 | 第37页 |
| 1.5.2 心脏和主动脉 | 第37-38页 |
| 1.5.3 肋骨和胸廓 | 第38-39页 |
| 1.5.4 肝脾脏 | 第39页 |
| 1.6 安全带约束系统作用原理 | 第39-40页 |
| 1.7 研究目的及研究内容 | 第40-41页 |
| 第2章 研究方法 | 第41-56页 |
| 2.1 正碰撞台车实验 | 第41-49页 |
| 2.1.1 实验台车和基本实验设置 | 第41-43页 |
| 2.1.2 安全带乘员正碰撞台车实验 | 第43-46页 |
| 2.1.3 测试方法和测试设备 | 第46-49页 |
| 2.2 有限元方法 | 第49-52页 |
| 2.2.1 有限元方法概述 | 第49页 |
| 2.2.2 人体有限元模型介绍 | 第49-52页 |
| 2.3 胸部损伤判定准则 | 第52-53页 |
| 2.3.1 压缩量 | 第52-53页 |
| 2.3.2 胸部加速度 | 第53页 |
| 2.3.3 胸部损伤指数(TTI) | 第53页 |
| 2.3.4 黏性指标(VC) | 第53页 |
| 2.4 胸部损伤物理参数统计检测分析方法 | 第53-54页 |
| 2.5 计算机模型的有效性及灵敏度分析 | 第54-55页 |
| 2.6 基于有限元模型后处理概率性骨折预测方法 | 第55页 |
| 2.7 本章小结 | 第55-56页 |
| 第3章 佩戴安全带约束系统的乘员有限元模型的建立及有效性分析 | 第56-81页 |
| 3.1 本章概述 | 第56页 |
| 3.2 安全带约束乘员有限元模型(BOM)的建立 | 第56-59页 |
| 3.3 实验条件下安全带有效性选取 | 第59-71页 |
| 3.3.1 安全带对胸部损伤的影响及差异分析 | 第59-60页 |
| 3.3.2 参考台车实验及不同安全带区别 | 第60-61页 |
| 3.3.3 不同安全带约束系统模型台车碰撞仿真结果 | 第61-70页 |
| 3.3.4 不同安全带约束系统研究讨论 | 第70-71页 |
| 3.4 胸部损伤影响有效性的模型骨折设置选取 | 第71-77页 |
| 3.4.1 胸部损伤输出 | 第71页 |
| 3.4.2 模型骨折设置对胸部损伤影响仿真矩阵 | 第71-72页 |
| 3.4.3 模型骨折设置对胸部损伤影响仿真结果 | 第72-75页 |
| 3.4.4 模型骨折设置对胸部损伤影响仿真讨论 | 第75-77页 |
| 3.5 胸部损伤有效性的安全带摩擦系数选择 | 第77-80页 |
| 3.5.1 安全带摩擦系数的影响 | 第77页 |
| 3.5.2 安全带摩擦系数选择仿真矩阵 | 第77-78页 |
| 3.5.3 安全带摩擦系数选择研究结果 | 第78-79页 |
| 3.5.4 安全带摩擦系数选择的讨论 | 第79-80页 |
| 3.6 本章小结 | 第80-81页 |
| 第4章 基于台车实验的乘员胸部骨折损伤机理的有限元研究 | 第81-90页 |
| 4.1 本章概述 | 第81页 |
| 4.2 材料与方法 | 第81页 |
| 4.3 佩带乘员仿真胸部肋骨骨折损伤机理结果 | 第81-88页 |
| 4.3.0 运动学分析 | 第81-84页 |
| 4.3.1 安全带力分析 | 第84页 |
| 4.3.2 胸部变形分析 | 第84-86页 |
| 4.3.3 肋骨骨折的风险分析 | 第86-88页 |
| 4.4 胸部损伤输出结果讨论 | 第88-89页 |
| 4.4.1 胸部损伤结果差异的原因 | 第88-89页 |
| 4.4.2 未来模型改进 | 第89页 |
| 4.5 本章小结 | 第89-90页 |
| 第5章 正碰撞条件下安全带定位参数对乘员胸部损伤的影响分析 | 第90-107页 |
| 5.1 本章概述 | 第90页 |
| 5.2 仿真矩阵的定义和构成 | 第90-91页 |
| 5.3 安全带位置对胸部损伤影响的仿真结果 | 第91-102页 |
| 5.3.1 胸部压缩 | 第91-94页 |
| 5.3.2 肋骨风险分析 | 第94-101页 |
| 5.3.3 胸部损伤其他结果 | 第101-102页 |
| 5.4 安全带定位参数对胸部损伤研究的讨论 | 第102-105页 |
| 5.4.1 方法和材料可能带来的差异 | 第102-103页 |
| 5.4.2 肋骨骨折风险研究的局限和优势 | 第103-104页 |
| 5.4.3 胸部压缩发现的问题 | 第104页 |
| 5.4.4 骨折风险研究发现的问题 | 第104页 |
| 5.4.5 研究局限与后续研究 | 第104-105页 |
| 5.4.6 实验前安全带位置的影响 | 第105页 |
| 5.5 本章小结 | 第105-107页 |
| 第6章 碰撞速度对于乘员胸部损伤的影响及风险分析 | 第107-119页 |
| 6.1 本章概述 | 第107页 |
| 6.2 仿真矩阵设计 | 第107-108页 |
| 6.3 胸部损伤 | 第108-115页 |
| 6.3.1 胸部变形量 | 第108-110页 |
| 6.3.2 骨折损伤风险 | 第110-113页 |
| 6.3.3 研究参数对胸部损伤的方差分析 | 第113-115页 |
| 6.4 研究方法及损伤结果的讨论 | 第115-118页 |
| 6.4.1 材料模型的选择及影响 | 第115-116页 |
| 6.4.2 人体有限元模型本身的影响 | 第116-117页 |
| 6.4.3 肋骨骨折概率 | 第117页 |
| 6.4.4 胸部变形量影响 | 第117页 |
| 6.4.5 骨折和压缩量之间的关系 | 第117-118页 |
| 6.4.6 现阶段研究局限及后续研究 | 第118页 |
| 6.5 本章小结 | 第118-119页 |
| 第7章 基于解剖学结构与机械假人胸部损伤结果差异分析 | 第119-138页 |
| 7.1 本章概述 | 第119页 |
| 7.2 相关台车实验和约束系统设置 | 第119-122页 |
| 7.3 THOR有限元模型的重建与验证 | 第122-128页 |
| 7.3.1 THOR有限元模型重建 | 第122-123页 |
| 7.3.2 THOR模型重建结果的验证 | 第123-128页 |
| 7.4 THOR胸部损伤参数分析结果 | 第128-130页 |
| 7.4.1 加速度影响的参数分析 | 第128-129页 |
| 7.4.2 胸部变形的安全带参数分析研究比较 | 第129-130页 |
| 7.5 两个系列的胸部损伤实验分析结果 | 第130-136页 |
| 7.5.1 THOR与GHBMC在基准状态下胸部变形结果 | 第131-132页 |
| 7.5.2 安全带参数分析研究比较 | 第132-134页 |
| 7.5.3 两个系列仿真结果的统计学分析 | 第134-136页 |
| 7.6 人体有限元模型与机械假人模型安全带损伤研究讨论 | 第136-137页 |
| 7.7 本章小结 | 第137-138页 |
| 总结与展望 | 第138-140页 |
| 参考文献 | 第140-153页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第153-155页 |
| 附录B 攻读学位期间参与的科研项目 | 第155-156页 |
| 致谢 | 第156页 |
