| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 课题研究的现实意义 | 第8页 |
| 1.2 国外现状分析 | 第8-12页 |
| 1.2.1 美国 | 第9-10页 |
| 1.2.2 欧盟地区 | 第10页 |
| 1.2.3 日本 | 第10-11页 |
| 1.2.4 国外现状总结 | 第11-12页 |
| 1.3 我国现状分析 | 第12-18页 |
| 1.3.1 我国汽车召回制度的产生 | 第12-13页 |
| 1.3.2 我国汽车召回制度的具体要求 | 第13-14页 |
| 1.3.3 我国汽车召回制度对企业的影响 | 第14-15页 |
| 1.3.4 我国汽车制造企业应对召回制度的现状 | 第15-18页 |
| 第二章 召回管理的本质 | 第18-25页 |
| 2.1 召回符合危机的特性 | 第18-21页 |
| 2.1.1 风险和危机的定义 | 第18页 |
| 2.1.2 召回中包含的风险和危机 | 第18-19页 |
| 2.1.3 召回符合危机的特性 | 第19-21页 |
| 2.2 危机管理理论适用于召回管理 | 第21-25页 |
| 2.2.1 危机管理的定义 | 第21页 |
| 2.2.2 危机管理的任务 | 第21页 |
| 2.2.3 危机管理理论对召回管理的指导作用 | 第21-25页 |
| 第三章 汽车制造企业召回管理系统的构建 | 第25-41页 |
| 3.1 基于危机管理的召回管理系统框架 | 第25-26页 |
| 3.1.1 构建召回管理系统的原则 | 第25-26页 |
| 3.1.2 汽车产品召回管理系统框架 | 第26页 |
| 3.2 汽车产品召回管理系统的三个重要子系统 | 第26-32页 |
| 3.2.1 缺陷预警系统 | 第26-29页 |
| 3.2.2 产品追溯系统 | 第29-31页 |
| 3.2.3 售后服务系统 | 第31-32页 |
| 3.3 汽车产品召回管理的两个关键技术 | 第32-39页 |
| 3.3.1 缺陷产品调查 | 第32-35页 |
| 3.3.2 风险评估及预案 | 第35-39页 |
| 3.4 召回管理的组织结构 | 第39-41页 |
| 第四章 汽车制造企业召回管理系统的运用 | 第41-57页 |
| 4.1 汽车召回管理系统的操作流程 | 第41-44页 |
| 4.1.1 召回问题评估和决策流程 | 第41-43页 |
| 4.1.2 召回行动实施流程 | 第43-44页 |
| 4.2 召回行动计划 | 第44-46页 |
| 4.2.1 召回行动本身就是一个项目 | 第44-45页 |
| 4.2.2 召回行动的计划 | 第45-46页 |
| 4.3 召回行动的成本 | 第46-47页 |
| 4.3.1 召回行动的直接费用 | 第46-47页 |
| 4.3.2 召回行动的间接费用 | 第47页 |
| 4.4 召回管理系统在实际案例中的运用 | 第47-57页 |
| 4.4.1 凯越轿车制动防抱死系统故障 | 第47-51页 |
| 4.4.2 君威2.0 升轿车制动助力器真空管脱落 | 第51-57页 |
| 第五章 总结 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 攻读学位期间发表论文 | 第60页 |