| 摘要 | 第4-6页 |
| ABSTRACT | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-18页 |
| 第一节 研究的背景和意义 | 第12-13页 |
| 第二节 研究文献综述 | 第13-16页 |
| 一、国外研究文献综述 | 第13-15页 |
| 二、国内研究文献综述 | 第15-16页 |
| 第三节 论文的内容和方法 | 第16-18页 |
| 一、论文的主要内容 | 第16-17页 |
| 二、论文使用的研究方法 | 第17页 |
| 三、论文的结构 | 第17-18页 |
| 第二章 标杆管理理论评述 | 第18-30页 |
| 第一节 标杆管理的基本理论 | 第18-24页 |
| 一、标杆管理的涵义 | 第18-20页 |
| 二、标杆管理的实施流程 | 第20-23页 |
| 三、标杆管理的类型 | 第23-24页 |
| 第二节 公安行政机关推行标杆管理的特点 | 第24-26页 |
| 一、标杆管理机制与公安行政机关传统管理方法的比较 | 第24-25页 |
| 二、标杆管理机制与简单照搬其他组织做法的区别 | 第25-26页 |
| 三、标杆管理机制不能等同于绩效评估 | 第26页 |
| 第三节 公安行政标杆管理机制的相关理论 | 第26-30页 |
| 一、标杆管理机制的功能 | 第26-27页 |
| 二、标杆标准及其级别标准 | 第27-28页 |
| 三、标杆级别 | 第28-30页 |
| 第三章 杭州D 社区交通管理服务站的现状与问题 | 第30-38页 |
| 第一节 杭州D 社区交通管理服务站所在的公安背景 | 第30-31页 |
| 一、D 社区交通管理服务站设立的背景介绍 | 第30-31页 |
| 二、设立D 社区交通管理服务站的目标及服务宗旨 | 第31页 |
| 第二节 D 社区交通服务站概况 | 第31-36页 |
| 一、交通管理服务站的工作职责及提供的行政服务内容 | 第31-34页 |
| 二、交通管理服务站的人员组织情况 | 第34-36页 |
| 第三节 D 社区交通服务站运行现状及存在问题 | 第36-38页 |
| 一、交通管理服务站的运行现状 | 第36页 |
| 二、交通管理服务站运行中存在的问题 | 第36-38页 |
| 第四章 标杆管理机制在D 社区交通服务站的实施 | 第38-49页 |
| 第一节 在D 社区交通服务站实行标杆管理机制的具体流程 | 第38-47页 |
| 一、做好开展标杆管理前的准备工作 | 第38-39页 |
| 二、明确标杆管理项目及目标范围，制订章程 | 第39页 |
| 三、对相关人员进行标杆管理机制培训 | 第39-40页 |
| 四、了解本公安组织标杆管理项目涉及的工作流程 | 第40-41页 |
| 五、确定潜在的标杆管理合作伙伴 | 第41-42页 |
| 六、确立绩效评估标准 | 第42页 |
| 七、收集、分析绩效评估的内部数据 | 第42-43页 |
| 八、从合作伙伴处收集相关数据 | 第43-44页 |
| 九、比较差异 | 第44-46页 |
| 十、最佳实践的引进、实践与标杆管理的制度化和反复运作 | 第46-47页 |
| 第二节 D 社区交通服务站实行标杆管理机制的效果 | 第47-49页 |
| 一、绩效提高效果显著 | 第47-48页 |
| 二、群众满意度和社会关注度提升 | 第48页 |
| 三、行政管理模式更趋现代科学 | 第48-49页 |
| 第五章 公安行政机关实施标杆管理的对策建议 | 第49-59页 |
| 第一节 公安行政机关建立标杆管理机制的建议 | 第49-53页 |
| 一、建立适于标杆机制实行的公安行政管理工作绩效评估标准 | 第49-52页 |
| 二、加强竞争情报系统建设 | 第52页 |
| 三、标杆管理机制需要制度化 | 第52-53页 |
| 第二节 公安行政机关应用标杆管理机制的局限性 | 第53-56页 |
| 一、标杆机制是一种有效的质量改进工具 | 第53-54页 |
| 二、标杆机制在公安行政部门的实施是有条件的 | 第54页 |
| 三、标杆管理机制在公安行政机关应用中的局限性 | 第54-55页 |
| 四、标杆管理机制在公安行政机关中的实践障碍 | 第55-56页 |
| 第三节 公安行政机关实施标杆管理需要处理好的关系 | 第56-59页 |
| 一、寻找合作伙伴中有关“公”与“私”的争论 | 第56页 |
| 二、标杆管理机制在公安行政机关中的适用范围 | 第56-57页 |
| 三、标杆管理机制在公安行政机关中实行可能出现的其他问题 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文目录 | 第62页 |
