| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 第1章 导论 | 第14-22页 |
| 1.1 选题的背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.1.1 选题的背景 | 第14-15页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第16-19页 |
| 1.2.1 基于全球价值链的产业升级路径 | 第16页 |
| 1.2.2 产业升级的路径与模式 | 第16-17页 |
| 1.2.3 汽车及零部件产业升级的研究 | 第17-18页 |
| 1.2.4 产业融合问题研究 | 第18-19页 |
| 1.2.5 问题和不足 | 第19页 |
| 1.3 本研究的内容、方法和技术路线 | 第19-22页 |
| 1.3.1 主要内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第20-21页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 理论基础 | 第22-41页 |
| 2.1 概念界定 | 第22-26页 |
| 2.1.1 产业升级 | 第22-24页 |
| 2.1.2 产业融合 | 第24-26页 |
| 2.2 产业升级理论及影响因素 | 第26-33页 |
| 2.2.1 产业结构升级的一般理论 | 第26-28页 |
| 2.2.2 产业结构升级的内容 | 第28-31页 |
| 2.2.3 产业升级的影响因素 | 第31-33页 |
| 2.3 产业融合类型及动力机制 | 第33-38页 |
| 2.3.1 产业融合的基本类型 | 第33-35页 |
| 2.3.2 产业融合的动力机制 | 第35-37页 |
| 2.3.3 产业融合的过程与影响 | 第37-38页 |
| 2.4 产业融合与产业升级间关系 | 第38-41页 |
| 2.4.1 产业融合对产业结构的优化效应 | 第39页 |
| 2.4.2 产业融合对组织结构的优化效应 | 第39-40页 |
| 2.4.3 产业融合对市场结构的优化效应 | 第40-41页 |
| 第3章 中国汽车零部件产业升级环境与现状分析 | 第41-74页 |
| 3.1 中国汽车零部件产业发展环境 | 第41-47页 |
| 3.1.1 世界汽车零部件产业发展趋势 | 第41-43页 |
| 3.1.2 国家汽车及零部件产业发展规划 | 第43-47页 |
| 3.2 中国汽车零部件产业发展历程 | 第47-48页 |
| 3.3 中国汽车零部件产业发展现状 | 第48-66页 |
| 3.3.1 汽车零部件产业规模 | 第48-50页 |
| 3.3.2 技术研发投入 | 第50-52页 |
| 3.3.3 专利申请 | 第52-54页 |
| 3.3.4 汽车零部件进出口 | 第54-57页 |
| 3.3.5 产业利润 | 第57-60页 |
| 3.3.6 产业链地位 | 第60-62页 |
| 3.3.7 汽车零部件产业融合现状 | 第62-66页 |
| 3.4 中国汽车零部件产业链及“整零关系” | 第66-71页 |
| 3.4.1 汽车零部件产业链概述 | 第66-68页 |
| 3.4.2 汽车零部件整零配套模式 | 第68-70页 |
| 3.4.3 中国汽车产业链的“整零关系” | 第70-71页 |
| 3.5 中国汽车零部件产业存在的问题 | 第71-74页 |
| 第4章 基于融合的汽车零部件产业升级动力要素 | 第74-87页 |
| 4.1 现代产业升级过程的融合化作用 | 第74-75页 |
| 4.2 技术创新过程的融合化 | 第75-80页 |
| 4.2.1 产业融合对汽车零部件产业创新体系的影响 | 第75页 |
| 4.2.2 汽车零部件产业新兴技术趋势 | 第75-79页 |
| 4.2.3 融合化技术创新对汽车零部件产业升级的影响 | 第79-80页 |
| 4.3 市场需求的融合化 | 第80-84页 |
| 4.3.1 消费者对汽车零部件的需求 | 第80-83页 |
| 4.3.2 融合化市场需求对汽车零部件产业升级的影响 | 第83-84页 |
| 4.4 政策环境的影响 | 第84-87页 |
| 第5章 中国汽车零部件产业升级路径与战略 | 第87-104页 |
| 5.1 中国汽车零部件产业升级路径与模式类型 | 第87-90页 |
| 5.1.1 产业升级路径类型 | 第87-88页 |
| 5.1.2 汽车零部件产业升级模式 | 第88-90页 |
| 5.2 基于融合的中国汽车零部件产业升级路径 | 第90-98页 |
| 5.2.1 与信息产业融合的升级路径 | 第91-93页 |
| 5.2.2 与节能环保产业融合的升级路径 | 第93-97页 |
| 5.2.3 产业链延伸带动产业升级路径 | 第97-98页 |
| 5.3 中国汽车零部件产业升级战略 | 第98-104页 |
| 5.3.1 中国汽车零部件产业升级战略指导思想 | 第98-99页 |
| 5.3.2 中国汽车零部件产业升级战略体系 | 第99-104页 |
| 第6章 中国汽车零部件产业升级评价机制 | 第104-136页 |
| 6.1 评价的目的和原则 | 第104-105页 |
| 6.1.1 评价目的 | 第104页 |
| 6.1.2 评价原则 | 第104-105页 |
| 6.2 评价方法及框架 | 第105-114页 |
| 6.2.1 作为评价方法的软系统方法论 | 第105-108页 |
| 6.2.2 层次分析法 | 第108-110页 |
| 6.2.3 评价整体框架与逻辑要素的构建 | 第110-111页 |
| 6.2.4 评价指标构建的流程 | 第111-113页 |
| 6.2.5 评价权重的确定 | 第113-114页 |
| 6.3 评价框架的应用 | 第114-127页 |
| 6.3.1 评价战略的确定 | 第114-115页 |
| 6.3.2 顶层战略分解 | 第115-117页 |
| 6.3.3 评价要素细分和指标提取 | 第117-121页 |
| 6.3.4 最终评价要素和指标的确定 | 第121-124页 |
| 6.3.5 评价权重的确定 | 第124-127页 |
| 6.4 实证评价 | 第127-136页 |
| 6.4.1 数据预处理 | 第127-132页 |
| 6.4.2 一级指标分析 | 第132-134页 |
| 6.4.3 二级指标分析 | 第134-136页 |
| 第7章 中国汽车零部件产业升级保障体系 | 第136-158页 |
| 7.1 汽车零部件产业升级保障体系特征 | 第136页 |
| 7.2 汽车零部件产业升级保障体系逻辑框架 | 第136-148页 |
| 7.2.1 汽车零部件产业升级保障体系总体框架 | 第136-138页 |
| 7.2.2 外部保障机制 | 第138-142页 |
| 7.2.3 内部保障机制 | 第142-148页 |
| 7.2.4 其他保障机制 | 第148页 |
| 7.3 中国汽车零部件产业升级的对策 | 第148-158页 |
| 7.3.1 优化产业技术创新环境 | 第149-150页 |
| 7.3.2 优化融合性产业集群关系 | 第150-151页 |
| 7.3.3 优化产业内外部结构关系 | 第151-153页 |
| 7.3.4 优化人才队伍 | 第153页 |
| 7.3.5 优化金融及财政政策 | 第153-154页 |
| 7.3.6 优化基础设施水平 | 第154-155页 |
| 7.3.7 发挥主机厂的推动作用 | 第155-158页 |
| 第8章 总结与研究展望 | 第158-161页 |
| 8.1 全文总结 | 第158-160页 |
| 8.2 研究展望 | 第160-161页 |
| 致谢 | 第161-162页 |
| 参考文献 | 第162-171页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文 | 第171-172页 |
| 附录 | 第172页 |
