| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目次 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-16页 |
| 1.1 课题研究背景与目的 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究概况及动态发展趋势 | 第10-14页 |
| 1.2.1 设计方面 | 第10-12页 |
| 1.2.2 施工方面 | 第12页 |
| 1.2.3 维修养护方面 | 第12-14页 |
| 1.3 论文的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 技术路线与实施方案 | 第15-16页 |
| 2 沥青路面破损成因机理与评价分析 | 第16-22页 |
| 2.1 破损定义与类型 | 第16-17页 |
| 2.1.1 沥青路面破损定义 | 第16页 |
| 2.1.2 沥青路面破损类型 | 第16-17页 |
| 2.2 破损成因机理 | 第17-19页 |
| 2.2.1 设计阶段 | 第17页 |
| 2.2.2 施工阶段 | 第17-19页 |
| 2.2.3 自然因素 | 第19页 |
| 2.3 沥青路面评价分析方法 | 第19-20页 |
| 2.4 本章小结 | 第20-22页 |
| 3 既有沥青路面利用与处治技术 | 第22-35页 |
| 3.1 总体要求 | 第22-23页 |
| 3.2 既有路面结构利用技术 | 第23-31页 |
| 3.2.1 方案的确定 | 第23-24页 |
| 3.2.2 利用的计算分析方法 | 第24-31页 |
| 3.3 既有路面结构处治技术 | 第31-33页 |
| 3.3.1 处治原则 | 第31页 |
| 3.3.2 处治对策 | 第31-33页 |
| 3.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 4 既有沥青路面加铺结构设计 | 第35-51页 |
| 4.1 结构层组合 | 第35-37页 |
| 4.1.1 结构类型 | 第35页 |
| 4.1.2 结构层组合原则 | 第35-36页 |
| 4.1.3 沥青路面结构组合方案 | 第36-37页 |
| 4.2 材料性质参数 | 第37-41页 |
| 4.2.1 沥青混合料动态模量 | 第37-38页 |
| 4.2.2 无机结合料类材料弹性模量和强度 | 第38-40页 |
| 4.2.3 粒料层和路基的回弹模量 | 第40-41页 |
| 4.3 设计结构的使用性能 | 第41-43页 |
| 4.3.1 沥青类结构层疲劳开裂 | 第41页 |
| 4.3.2 无机结合料类结构层疲劳开裂 | 第41-42页 |
| 4.3.3 粒料层和路基永久变形 | 第42-43页 |
| 4.4 厚度的计算 | 第43-49页 |
| 4.4.1 设计标准 | 第43-44页 |
| 4.4.2 设计参数 | 第44-48页 |
| 4.4.3 沥青面层有效厚度模型的建立 | 第48-49页 |
| 4.4.4 加铺层厚度计算 | 第49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 5 示范工程应用 | 第51-74页 |
| 5.1 工程背景 | 第51-52页 |
| 5.2 工程概况 | 第52-56页 |
| 5.2.1 沿线地质、地层情况描述、及不良地质地段情况 | 第53页 |
| 5.2.2 水文地质 | 第53-54页 |
| 5.2.3 公路区间交通量分布状况及对交叉设置方式的影响 | 第54页 |
| 5.2.4 交通组成特点 | 第54-55页 |
| 5.2.5 原有公路的等级、标准 | 第55页 |
| 5.2.6 原有公路使用状况及存在的问题 | 第55-56页 |
| 5.3 原有路面状况及检测主要结论 | 第56-64页 |
| 5.3.1 330国道金东区段 | 第56-57页 |
| 5.3.2 二环南路和二环西路段 | 第57-62页 |
| 5.3.3 婺城新区内一条市政道路段 | 第62页 |
| 5.3.4 330国道婺城段 | 第62-64页 |
| 5.4 道路设计情况 | 第64-71页 |
| 5.4.1 利用与处治总体原则 | 第64-65页 |
| 5.4.2 利用与处治技术方案 | 第65-71页 |
| 5.4.3 路面结构 | 第71页 |
| 5.5 病害处治施工技术要点 | 第71-73页 |
| 5.6 示范工程后期跟踪观测 | 第73页 |
| 5.7 本章小结 | 第73-74页 |
| 6 结论与展望 | 第74-75页 |
| 6.1 主要结论 | 第74页 |
| 6.2 进一步研究工作 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-77页 |