| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 车辆碰撞安全研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 车身概念设计研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第16-18页 |
| 第2章 车身碰撞概念模型的基础研究 | 第18-34页 |
| 2.1 汽车前部抗撞性分析 | 第19-20页 |
| 2.2 LPM 建模方法研究 | 第20-25页 |
| 2.2.1 LPM 建模方法流程 | 第21-22页 |
| 2.2.2 软件中建模方法研究 | 第22-25页 |
| 2.3 塑性铰原理及建模方法研究 | 第25-33页 |
| 2.3.1 塑性铰理论推导研究 | 第25-28页 |
| 2.3.2 塑性铰模型建模方法研究 | 第28-30页 |
| 2.3.3 塑性铰详细模型和简化模型结果对比分析 | 第30-33页 |
| 2.4 小结 | 第33-34页 |
| 第3章 整车 LPM 混合模型建立及对比分析 | 第34-46页 |
| 3.1 整车正碰有限元模型的建立 | 第34-39页 |
| 3.1.1 整车有限元模型前处理 | 第35-36页 |
| 3.1.2 仿真结果分析 | 第36-39页 |
| 3.2 8 自由度模型的建模流程 | 第39-44页 |
| 3.2.1 混合模型的构架设计 | 第39-41页 |
| 3.2.2 力的传递路径分析 | 第41-42页 |
| 3.2.3 刚度曲线赋值方法研究 | 第42-44页 |
| 3.3 8 自由度 LPM 模型与详细有限元模型的对比分析 | 第44-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 参数化建模方法平台的建立及其校验 | 第46-66页 |
| 4.1 Hyperworks 的二次开发基础研究 | 第46-47页 |
| 4.1.1 Tcl/Tk 语言 | 第46-47页 |
| 4.1.2 Process Manager | 第47页 |
| 4.1.3 Process Studio | 第47页 |
| 4.2 混合模型参数化平台的建立 | 第47-60页 |
| 4.2.1 系统功能分解 | 第48-49页 |
| 4.2.2 操作流程演示 | 第49-60页 |
| 4.3 参数化建模平台的校验 | 第60-64页 |
| 4.3.1 同款车在不同工况下的校验 | 第60-62页 |
| 4.3.2 不同款车在同工况下的校验 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 第5章 结论与展望 | 第66-68页 |
| 5.1 结论 | 第66-67页 |
| 5.2 展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-72页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第72-74页 |
| 后记与致谢 | 第74页 |