| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 第一章 引言 | 第12-22页 |
| 1.1 研究工作的背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.2 VANETs的国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 相关项目及标准研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 关键技术研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 本文的主要贡献与创新 | 第17-19页 |
| 1.4 本文的结构安排 | 第19-22页 |
| 第二章 时隙可变的多信道协调MAC协议 | 第22-39页 |
| 2.1 引言 | 第22-24页 |
| 2.2 相关工作 | 第24-27页 |
| 2.3 时隙可变的多信道协调MAC协议 | 第27-31页 |
| 2.3.1 可变CCH时隙和SCH时隙策略 | 第28-29页 |
| 2.3.2 SCH预约接入机制 | 第29-30页 |
| 2.3.3 无竞争的顺序ACK回复策略 | 第30-31页 |
| 2.4 最优CCH和SCH时隙长度理论分析 | 第31-33页 |
| 2.5 结果分析 | 第33-38页 |
| 2.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 多优先级动态p坚持自适应优化算法 | 第39-56页 |
| 3.1 引言 | 第39-40页 |
| 3.2 相关工作 | 第40-43页 |
| 3.3 多优先级动态p坚持自适应优化算法 | 第43-44页 |
| 3.4 模型分析 | 第44-50页 |
| 3.4.1 多优先级Markov链模型 | 第45-48页 |
| 3.4.2 不同优先级报文发送概率的最优比值 | 第48-49页 |
| 3.4.3 CCH信道最大系统吞吐量及延迟分析 | 第49-50页 |
| 3.5 结果分析 | 第50-55页 |
| 3.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 基于车队的VANETS网络连通性研究 | 第56-79页 |
| 4.1 引言 | 第56-57页 |
| 4.2 相关工作 | 第57-60页 |
| 4.3 基于车队的VANET模型 | 第60-61页 |
| 4.4 基于车队的VANETs网络连通性分析 | 第61-72页 |
| 4.4.1 单车道V2V网络连通性分析 | 第61-62页 |
| 4.4.2 单车道V2I网络连通性分析 | 第62-65页 |
| 4.4.3 双车道V2V网络连通性分析 | 第65-68页 |
| 4.4.4 双车道V2I网络连通性分析 | 第68-72页 |
| 4.5 结果分析 | 第72-78页 |
| 4.5.1 单车道V2V网络连通性结果分析 | 第73-74页 |
| 4.5.2 单车道V2I网络连通性结果分析 | 第74-76页 |
| 4.5.3 双车道V2V网络连通性结果分析 | 第76-77页 |
| 4.5.4 双车道V2I网络连通性结果分析 | 第77-78页 |
| 4.6 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 基于车队的连通性感知MAC协议研究 | 第79-104页 |
| 5.1 引言 | 第79-80页 |
| 5.2 相关工作 | 第80-83页 |
| 5.3 基于车队的连通性感知MAC协议 | 第83-90页 |
| 5.3.1 基于满意度的多优先级区分策略 | 第85-87页 |
| 5.3.2 基于车队的多信道协调MAC接入机制 | 第87-90页 |
| 5.4 理论分析 | 第90-98页 |
| 5.4.1 基于满意度的优先级区分策略理论分析 | 第90-94页 |
| 5.4.2 多优先级的Markov链模型及可变时隙分析 | 第94-98页 |
| 5.5 结果分析 | 第98-103页 |
| 5.6 本章小结 | 第103-104页 |
| 第六章 全文总结与展望 | 第104-109页 |
| 6.1 本文工作总结 | 第104-106页 |
| 6.2 后续工作展望 | 第106-109页 |
| 致谢 | 第109-111页 |
| 参考文献 | 第111-125页 |
| 攻读博士学位期间取得的成果 | 第125-128页 |