| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 地铁横通道转正洞施工技术的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 光纤光栅传感技术的应用研究 | 第14-18页 |
| 1.3.1 光纤光栅传感技术研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 光纤Bragg光栅在地铁隧道结构健康监测的应用 | 第16-17页 |
| 1.3.3 光纤光栅传感器的优点 | 第17-18页 |
| 1.4 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 隧道地层变形机理及规律 | 第19-29页 |
| 2.1 隧道施工力学的基本原理 | 第19-20页 |
| 2.2 浅埋暗挖法施工地层变形规律 | 第20-27页 |
| 2.2.1 浅埋暗挖法施工原理 | 第20-21页 |
| 2.2.2 浅埋暗挖法施工引起地层变形的机理 | 第21-23页 |
| 2.2.3 隧道施工引起的地层变形规律 | 第23-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第3章 沈阳地铁9号线吉汪段工程背景及施工顺序对隧道施工稳定性影响分析 | 第29-77页 |
| 3.1 工程背景 | 第29-32页 |
| 3.1.1 工程概况 | 第29-30页 |
| 3.1.2 水文地质 | 第30-31页 |
| 3.1.3 工程地质 | 第31-32页 |
| 3.1.4 场区地震效应 | 第32页 |
| 3.2 吉汪区间隧道施工步序 | 第32-36页 |
| 3.2.1 2号临时竖井施工 | 第33页 |
| 3.2.2 横通道施工 | 第33-34页 |
| 3.2.3 区间正线隧道施工 | 第34-36页 |
| 3.3 横通道转正洞施工难点 | 第36-38页 |
| 3.3.1 水文地质条件 | 第36页 |
| 3.3.2 周围环境的影响 | 第36-37页 |
| 3.3.3 竖井的施工位置 | 第37-38页 |
| 3.4 施工顺序对隧道稳定性的影响分析 | 第38-74页 |
| 3.4.1 模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.4.2 模型的计算参数 | 第40-41页 |
| 3.4.3 计算模型中开挖方案 | 第41-43页 |
| 3.4.4 计算结果分析 | 第43-74页 |
| 3.5 本章小结 | 第74-77页 |
| 第4章 沈阳地铁9号线吉汪段区间隧道施工稳定性分析 | 第77-97页 |
| 4.1 施工工法介绍 | 第77-80页 |
| 4.1.1 台阶法简介 | 第77-78页 |
| 4.1.2 双侧壁导坑法简介 | 第78-80页 |
| 4.2 模型的建立 | 第80-83页 |
| 4.2.1 计算的基本假设 | 第80页 |
| 4.2.2 支护材料的模拟 | 第80-81页 |
| 4.2.3 三维计算模型 | 第81-83页 |
| 4.3 计算结果分析 | 第83-95页 |
| 4.3.1 地表沉降分析 | 第83-88页 |
| 4.3.2 结构内力分析 | 第88-94页 |
| 4.3.3 水平位移分析 | 第94-95页 |
| 4.4 本章小结 | 第95-97页 |
| 第5章 沈阳地铁9号线吉汪段监测研究 | 第97-119页 |
| 5.1 光纤光栅传感器 | 第97-101页 |
| 5.1.1 光纤的传感原理 | 第97页 |
| 5.1.2 光纤Bragg光栅的传感原理 | 第97-98页 |
| 5.1.3 光纤Bragg光栅传感网络 | 第98-101页 |
| 5.2 监测对象 | 第101页 |
| 5.3 监测目的与意义 | 第101页 |
| 5.4 监测依据 | 第101-102页 |
| 5.5 监测内容及方案 | 第102-107页 |
| 5.5.1 监测内容 | 第102页 |
| 5.5.2 监测方案 | 第102-105页 |
| 5.5.3 现场监测 | 第105-107页 |
| 5.6 监测结果分析 | 第107-116页 |
| 5.6.1 标准断面结构内力分析 | 第107-111页 |
| 5.6.2 大断面结构内力分析 | 第111-113页 |
| 5.6.3 大断面初衬变形分析 | 第113-116页 |
| 5.7 本章小结 | 第116-119页 |
| 第6章 结论与展望 | 第119-121页 |
| 6.1 结论 | 第119-120页 |
| 6.2 展望 | 第120-121页 |
| 参考文献 | 第121-125页 |
| 致谢 | 第125-127页 |
| 作者简介 | 第127页 |
