| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.1.1 地铁发展状况 | 第9页 |
| 1.1.2 地铁火灾的特点及危害 | 第9-12页 |
| 1.2 研究方法 | 第12-14页 |
| 1.2.1 模型实验研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 计算机模拟研究 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14-18页 |
| 1.3.1 关于临界风速的研究 | 第15-17页 |
| 1.3.2 关于隧顶最高温度的研究 | 第17-18页 |
| 1.3.3 关于移动火源的研究 | 第18页 |
| 1.4 研究内容及方法 | 第18-19页 |
| 1.5 本文章节安排 | 第19-21页 |
| 2 地铁火灾理论基础 | 第21-27页 |
| 2.1 火灾发展的基本过程 | 第21-22页 |
| 2.2 火灾热释放速率 | 第22-24页 |
| 2.2.1 热释放速率(HRR)的概念 | 第22-23页 |
| 2.2.2 设定火灾热释放速率模型 | 第23-24页 |
| 2.3 地铁火灾特点分析 | 第24页 |
| 2.3.1 地铁列车火灾起火原因 | 第24页 |
| 2.3.2 地铁列车火灾荷载 | 第24页 |
| 2.4 运行地铁列车火灾中的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 3 隧道火灾数值模拟模型的建立与结果验证 | 第27-37页 |
| 3.1 流动、燃烧、传热问题的数学模型 | 第27-31页 |
| 3.1.1 基本控制方程 | 第27-28页 |
| 3.1.2 湍流流动模型 | 第28-29页 |
| 3.1.3 燃烧模型 | 第29-30页 |
| 3.1.4 辐射传热模型 | 第30页 |
| 3.1.5 对流换热模型 | 第30页 |
| 3.1.6 壁面导热 | 第30-31页 |
| 3.2 数值模型的设置 | 第31-34页 |
| 3.2.1 建立数值模拟几何模型 | 第31页 |
| 3.2.2 网格尺寸的确定 | 第31-32页 |
| 3.2.3 火源设置 | 第32-33页 |
| 3.2.4 坡度设置 | 第33页 |
| 3.2.5 初始条件及边界条件 | 第33-34页 |
| 3.3 数值模拟各测点的布置 | 第34页 |
| 3.4 人员疏散评判标准 | 第34页 |
| 3.5 数值模拟结果与模型实验结果进行对比 | 第34-35页 |
| 3.6 本章小结 | 第35-37页 |
| 4 隧道火灾烟气蔓延特性分析 | 第37-59页 |
| 4.1 模拟工况设置 | 第37-38页 |
| 4.2 列车中部着火时烟气蔓延情况 | 第38-50页 |
| 4.2.1 水平隧道自然通风状态下烟气蔓延状况 | 第38-43页 |
| 4.2.2 水平隧道内有纵向通风情况下的烟气蔓延分析 | 第43-46页 |
| 4.2.3 有坡隧道中自然通风情况下的烟气蔓延状况分析 | 第46-48页 |
| 4.2.4 有坡隧道中纵向通风情况下的烟气蔓延状况分析 | 第48-50页 |
| 4.3 列车尾部着火时烟气蔓延情况 | 第50-56页 |
| 4.3.1 自然通风条件下水平和有坡隧道中烟气的蔓延情况 | 第50-52页 |
| 4.3.2 有纵向通风条件下的烟气蔓延分析 | 第52-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-59页 |
| 5 隧道火灾烟气顶棚下方最高温度 | 第59-71页 |
| 5.1 顶棚下最高温度理论模型 | 第59-60页 |
| 5.2 隧顶温度分布 | 第60-61页 |
| 5.3 火源热释放速率对隧顶温度影响 | 第61页 |
| 5.4 纵向通风作用对顶棚下温度影响 | 第61-65页 |
| 5.4.1 纵向通风速度对水平隧道内顶部温度的影响 | 第62-64页 |
| 5.4.2 纵向通风速度对有坡隧道顶部温度的影响 | 第64-65页 |
| 5.5 坡度对隧道顶部最高温度影响 | 第65-69页 |
| 5.5.1 自然通风条件下坡度对隧道顶部温度的影响 | 第65-67页 |
| 5.5.2 纵向通风条件下坡度对隧道顶部温度的影响 | 第67-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-71页 |
| 6 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结及结论 | 第71页 |
| 6.2 研究的不足以及展望 | 第71-73页 |
| 致谢 | 第73-75页 |
| 参考文献(References) | 第75-81页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第81页 |
