| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第14-15页 |
| 1.2 深基坑支护的特点及存在的问题 | 第15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第18-20页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第19-20页 |
| 2 地铁车站基坑工程变形机理及抗震设计要求 | 第20-34页 |
| 2.1 基坑变形的主要类型 | 第21-24页 |
| 2.1.1 深基坑围护结构变形 | 第21页 |
| 2.1.2 深基坑坑底隆起变形 | 第21-23页 |
| 2.1.3 深基坑周围地表沉降变形 | 第23-24页 |
| 2.2 基坑变形的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2.1 围护结构对基坑开挖变形的影响 | 第24页 |
| 2.2.2 钢支撑对基坑开挖变形的影响 | 第24页 |
| 2.2.3 施工方法对基坑开挖变形的影响 | 第24-25页 |
| 2.2.4 地质条件对基坑开挖变形的影响 | 第25页 |
| 2.3 基坑支护结构土压力的计算 | 第25-29页 |
| 2.3.1 静止土压力的计算 | 第25-26页 |
| 2.3.2 朗肯土压力的计算 | 第26-27页 |
| 2.3.3 库伦土压力的计算 | 第27-29页 |
| 2.4 地铁车站抗震设计要求 | 第29-34页 |
| 2.4.1 抗震设计主要技术标准 | 第29-30页 |
| 2.4.2 抗震设防的目标 | 第30-32页 |
| 2.4.3 抗震设计方法 | 第32-34页 |
| 3 工程概况 | 第34-48页 |
| 3.1 概述 | 第34页 |
| 3.2 金寨路站 | 第34-38页 |
| 3.2.1 工程地质条件 | 第34-36页 |
| 3.2.2 水文地质条件 | 第36-37页 |
| 3.2.3 周围环境条件 | 第37-38页 |
| 3.2.4 不良地质作用及措施 | 第38页 |
| 3.2.5 抗震设计参数 | 第38页 |
| 3.3 基坑开挖的方法以及围护结构的选择 | 第38-43页 |
| 3.3.1 主体结构开挖的方法 | 第38-41页 |
| 3.3.2 基坑围护结构形式的选择 | 第41-43页 |
| 3.4 地铁车站标准段施工步骤 | 第43-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 地铁车站深基坑F-SPW计算与基坑支护数值模拟 | 第48-62页 |
| 4.1 理正深基坑F-SPW简介 | 第48页 |
| 4.2 理正深基坑F-SPW软件计算 | 第48-57页 |
| 4.2.1 围护结构分析模型 | 第48-50页 |
| 4.2.2 各工况内力与位移沉降图 | 第50-52页 |
| 4.2.3 基坑周边沉降图 | 第52-53页 |
| 4.2.4 基坑稳定性计算 | 第53-57页 |
| 4.3 地铁车站深基坑支护数值模拟分析 | 第57-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 5 地铁车站的抗震数值模拟与分析 | 第62-76页 |
| 5.1 时程分析法详述 | 第62页 |
| 5.2 荷载组合 | 第62-64页 |
| 5.3 金寨路站时程分析法数值模型的建立 | 第64-66页 |
| 5.4 数值模拟结果分析 | 第66-74页 |
| 5.4.1 工况1结果分析 | 第66-70页 |
| 5.4.2 工况2结果分析 | 第70-74页 |
| 5.5 本章小结 | 第74-76页 |
| 6 结论与展望 | 第76-78页 |
| 6.1 结论 | 第76页 |
| 6.2 展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第84页 |