| 中文摘要 | 第3-4页 |
| 英文摘要 | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 论文的选题背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 纯电动汽车发展现状 | 第9页 |
| 1.2.2 纯电动汽车能效研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.3 纯电动汽车双电机动力系统研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 论文的研究目的意义及项目来源 | 第13-14页 |
| 1.3.1 论文的研究目的 | 第13页 |
| 1.3.2 论文的研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3.3 论文项目来源 | 第14页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第14-16页 |
| 1.5 本章小结 | 第16-18页 |
| 2 纯电动汽车能效特性及双电机动力系统节能优势分析 | 第18-26页 |
| 2.1 纯电动汽车动力系统能效特性分析 | 第18-20页 |
| 2.1.1 纯电动汽车能耗构成 | 第18-19页 |
| 2.1.2 纯电动汽车能效模型 | 第19-20页 |
| 2.2 纯电动汽车双电机动力系统节能机理研究 | 第20-24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 3 面向能效的纯电动汽车双电机动力系统耦合设计 | 第26-36页 |
| 3.1 纯电动汽车双电机动力系统耦合设计 | 第26-31页 |
| 3.1.1 行星齿轮机构分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 双电机动力系统耦合设计 | 第28-31页 |
| 3.2 纯电动汽车双电机动力系统构型分析 | 第31-35页 |
| 3.3 本章小结 | 第35-36页 |
| 4 面向能效的纯电动汽车双电机动力系统参数匹配及优化 | 第36-62页 |
| 4.1 纯电动汽车双电机动力系统参数初步匹配 | 第36-47页 |
| 4.1.1 纯电动汽车双电机动力系统参数设计总体框架 | 第36-38页 |
| 4.1.2 纯电动汽车双电机动力系统参数初步设计 | 第38-45页 |
| 4.1.3 双电机动力系统性能分析 | 第45-47页 |
| 4.2 面向能效的纯电动汽车双电机动力系统参数优化 | 第47-61页 |
| 4.2.1 纯电动汽车双电机动力系统参数多目标优化模型 | 第48-56页 |
| 4.2.2 基于交叉法的粒子群算法模型求解 | 第56-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 5 面向能效的纯电动汽车双电机动力系统控制策略研究 | 第62-86页 |
| 5.1 面向能效的双电机动力系统控制策略框架 | 第62-63页 |
| 5.2 需求转矩的获取 | 第63-75页 |
| 5.2.1 基本转矩的确定 | 第65-71页 |
| 5.2.2 基于高能效的转矩补偿策略 | 第71-75页 |
| 5.3 面向能量效率的双电机动力系统工作模式的确定 | 第75-84页 |
| 5.3.1 各工作模式需求能耗计算 | 第76-81页 |
| 5.3.2 双电机动力耦合系统转速转矩的分配策略 | 第81-84页 |
| 5.4 本章小结 | 第84-86页 |
| 6 纯电动汽车双电机动力系统性能仿真分析 | 第86-100页 |
| 6.1 双电机动力系统总体仿真模型的建立 | 第87-91页 |
| 6.2 双电机动力系统动力性能仿真建模 | 第91-93页 |
| 6.3 双电机动力系统仿真结果分析 | 第93-99页 |
| 6.3.1 双电机动力系统动力性能仿真分析 | 第94-95页 |
| 6.3.2 双电机动力系统经济性能仿真分析 | 第95-99页 |
| 6.4 本章小结 | 第99-100页 |
| 7 结论与展望 | 第100-102页 |
| 致谢 | 第102-104页 |
| 参考文献 | 第104-110页 |
| 附录 | 第110页 |
| A. 作者在攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第110页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间申请的专利 | 第110页 |
| C. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第110页 |
| D. 作者在攻读硕士学位期间所获奖励 | 第110页 |
