| 中文摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章、绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2.1 研究的理论意义 | 第12页 |
| 1.2.2 研究的实践意义 | 第12页 |
| 1.3 本文研究的内容 | 第12-13页 |
| 1.4 本文创新点 | 第13页 |
| 1.5 本文的局限性 | 第13-14页 |
| 1.6 本文的技术路线 | 第14-15页 |
| 第二章：临空经济相关理论与实践综述 | 第15-27页 |
| 2.1 文献综述 | 第15-17页 |
| 2.2 临空经济形成理论 | 第17页 |
| 2.3 临空经济发展的几点要素 | 第17-18页 |
| 2.4 临空经济产业发展规律 | 第18页 |
| 2.5 临空经济空间发展规律 | 第18-20页 |
| 2.5.1 蛛网模型 | 第18-19页 |
| 2.5.2 临空经济区空间结构 | 第19-20页 |
| 2.6 临空经济发展的时间规律 | 第20-21页 |
| 2.6.1 临空经济演进的三个阶段 | 第20-21页 |
| 2.6.2 临空经济的演进动力机制——“三力”模型 | 第21页 |
| 2.7 临空经济发展模式与航空城的定位 | 第21-22页 |
| 2.8 世界知名航空港临空经济的发展模式 | 第22-23页 |
| 2.9 国内临空经济发展现状和模式 | 第23-25页 |
| 2.10 国内外临空经济发展比较分析 | 第25-27页 |
| 第三章 郑州航空港区发展趋势分析 | 第27-40页 |
| 3.1 郑州航空港区临空经济发展背景 | 第27页 |
| 3.2 郑州航空港区临空经济发展的五大优势 | 第27页 |
| 3.3 郑州航空港区定位与发展趋势 | 第27-30页 |
| 3.3.1 参数选取 | 第28-30页 |
| 3.3.2 郑州航空港区临空经济发展预测 | 第30页 |
| 3.4 模型的选择 | 第30-38页 |
| 3.4.1 灰色系统理论 | 第30页 |
| 3.4.2 灰色预测 | 第30-31页 |
| 3.4.3 灰色预测模型GM(1.1)的优点 | 第31页 |
| 3.4.4 GM(1,1)模型建模步骤 | 第31-35页 |
| 3.4.5 GM(1,1)模型的精度检验 | 第35-37页 |
| 3.4.6 数据的修正 | 第37-38页 |
| 3.5 模型预测结论 | 第38-40页 |
| 第四章 郑州航空港区发展战略及模式研究 | 第40-47页 |
| 4.1 郑州航空港区发展战略 | 第40-41页 |
| 4.1.1 郑州航空港区的战略定位 | 第40页 |
| 4.1.2 郑州航空港区发展的战略对策 | 第40-41页 |
| 4.2 郑州航空港区发展模式选择的决定因素 | 第41-42页 |
| 4.3 郑州航空港区的发展现状分析 | 第42-43页 |
| 4.3.1 优势分析 | 第42页 |
| 4.3.2 劣势分析 | 第42-43页 |
| 4.4 郑州航空港区当前和未来的发展模式及产业布局分析 | 第43-47页 |
| 4.4.1 郑州航空港区临空经济演进动力机制 | 第43页 |
| 4.4.2 郑州航空港区当前发展模式与产业布局分析 | 第43页 |
| 4.4.3 郑州航空港区未来发展模式展望 | 第43-45页 |
| 4.4.4 郑州航空港区发展模式的阶段性构想 | 第45-47页 |
| 第五章 郑州航空港区临空经济产业选择研究 | 第47-51页 |
| 5.1 郑州航空港区产业发展现状 | 第47页 |
| 5.2 临空产业的构成 | 第47-48页 |
| 5.3 郑州航空港区产业选择 | 第48-50页 |
| 5.3.1 近期选择 | 第48-49页 |
| 5.3.2 长期选择 | 第49-50页 |
| 5.4 郑州航空港区的产业选择与区域经济联系 | 第50-51页 |
| 5.4.1 郑州航空港区与郑东新区产业协调发展 | 第50页 |
| 5.4.2 航空港区与郑州市产业协调发展 | 第50页 |
| 5.4.3 郑州航空港区于中原经济区的意义 | 第50-51页 |
| 第六章 结论与展望 | 第51-53页 |
| 6.1 结论 | 第51页 |
| 6.2 政策建议 | 第51-52页 |
| 6.3 前景展望 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56页 |
